在2018年4月，空客和波音的两款明星机型A350-1000与787-10进行了一场全维度的较量。这两款飞机都被称为各自家族的“长腿选手”，但它们所服务的市场定位却截然不同。A350-1000专为“超长干线”打造，而787-10则专注于“高运力短中程”。 那么这两款飞机到底有什么不同呢？首先是它们的尺寸。A350-1000的机身长度为242米，而787-10只有68米。你把它们并排放在一起，A350-1000会比787-10多出半个机头，相当于一辆加长林肯车的长度。客舱内部的长度也是如此。NPS老款A350-1000的客舱内部长度为58.0米，而NPS新款则为58.9米。相比之下，787-10的客舱内部长度只有53.6米。 接下来是宽度和座位布局。A350家族的机身宽度为5.7米，波音787家族只有5.5米。虽然这个差距看起来很小，但却足以让经济舱从3-3-3布局换成3-4-3布局，甚至可以摆下10个并排座位。不过现在来看，10个并排座位还是比较小众的玩法。老款A350-1000只有法国航空和加勒比航空采用了这个布局，目标市场是巴黎和纽约到加勒比海的航线。而新款A350-1000还没有交付完的时候菲律宾航空就成了第一家把它做成十座并排布局的航空公司。 翼展和发动机也是这两款飞机不同之处所在。A350-1000的翼展为64.8米，比梦想客机波音787-10多出约一个机身宽度。这个差别给E类机场起降带来了一定的限制，但波音的下一代777X已经通过折叠翼尖解决了这个问题。发动机方面，A350-1000配备了罗尔斯·罗伊斯Trent XWB引擎，风扇直径约118英寸。而梦想客机则使用GEnx或Trent 1000引擎，风扇直径约111–112英寸。Trent XWB比对手大了6英寸，推力更足。 订单和交付数量也是一个重要指标。截至发稿时，波音已经收到了497架787-10订单，其中139架已经飞上天空，剩余358架正在排队等待交付。新加坡航空在2018年4月的首航标志着这个型号正式毕业。空客方面也没有闲着，他们基于A350-1000改装的纯货机——A350F——已经拿下了约80架承诺订单。不过到目前为止还没有交付任何一架。 未来的发展方向也引起了人们的关注。空客正在研究A350-2000加长版，这个方案包括再加3–4排座位、机身延长4–7米。最大的困难是发动机推力问题，但罗尔斯·罗伊斯表示愿意升级Trent XWB或开发新风扇来满足需求。波音也曾经讨论过类似加长版的计划，但因为现有机翼优化到极限而放弃了这个想法。 最后一个挑战是空客需要小心处理自家A350-1000内部市场份额竞争的问题，同时还要把波音的干线市场蛋糕切下一块来。这是一个非常微妙的平衡问题。如果你关注这个行业的话就会发现，2027年的时候新一代777-8F将会上线上市销售。