大伙儿平时看到的车子大多是用扭力梁，而这辆蔚来萤火虫倒好，用的可是五连杆。对10万块能换电的小车你是不是也有点好奇它的底盘会不会缩水？咱们今天就来扒一扒这方面的底。说起来这底盘挺平整的，护板从车头一直拉到车尾也都很完整，这对于一款卖10万的车来说就很不错了。 现在这车只有后驱单电机版，车头那边留了好大一块空地当后备箱，也能看出车子的热管理做得很精致。它装的是一块42.1千瓦时的磷酸铁锂电池，电芯是欣旺达给的。因为这车支持换电功能，所有的管线都设计在电池顶部了。电池与管线连接处有那种特殊的结构接口，不过换电服务还没上线呢。 前悬架方面，前副车架是全框结构，是钢板焊接起来的样子。这和特斯拉有些类似，也是靠着后部那根弯曲的梁子来支撑电机还有加强副车架。前悬就是个传统的麦弗逊结构，下摆臂用的是双层冲压钢板。虽说成本有限没上铝合金材质有点遗憾，但前轮连接盘倒是用上了铝合金材质。 重头戏在后悬架上。这台小车的后悬架是标准的冲压钢板全框式结构。让人没想到的是，这价格只要10万的小车竟然把后悬做得这么高级——标准的五连杆结构！后轮连接盘也是铝合金材质。这种配置在同级别车里面可不多见啊！大多还都是扭力梁呢，好点的也就是“三横一纵”的四连杆了。 总结下来就是五连杆这种结构在同级别的小车里非常罕见。别看这是10万块的小车基本都那样的底盘设计，可前后轮连接盘用铝合金这一点挺良心。再加上后悬居然是豪华车上才有的五连杆结构！在同级别几乎是看不到的情况，大部分都是扭力梁或者普通四连杆。