这条“乌金大通道”原本只是一条小小的铁路支线，直到2012年刚通车时，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐机务段副段长马明回忆起当初，那时仅有一个车队和十来名乘务员在跑这条单线铁路，每年发运的货物只有一百多万吨。后来为了让列车跑得更稳、运得更多，铁路部门对它进行了扩能改造。把原本的单线变成了双线电气化铁路，让通行的列车数量从一天不到20对猛增到了80对以上。 经过这番改造后，相当于每天都有29万多吨煤炭通过这条铁路运往天山南北，还有甘肃、青海、云贵川等地。乌鲁木齐铁路物流中心总会计师张杰透露了一组亮眼的数据：如今乌将铁路的年货运量已经从5648万吨飙升到了1.08亿吨。截至8月为止，该铁路总共发运了6715.56万吨货物，其中运往新疆以外的煤炭就达到了1942.37万吨。 正是依靠“高效”和“创新”，铁路部门才把它变成了名副其实的主力通道。比如在装车环节，虽然采用了煤炭快装系统，但列车开得太快会导致装填不均匀，开得太慢又容易超载。工作人员经过反复试验，最后摸索出把车速控制在每小时1公里左右的最佳办法。这样一来，万吨大列的装车时间就从原来的四五个小时大幅压缩到了两个小时以内，就连小列也只需要不到一个小时就能装满。 与此同时，乌鲁木齐铁路物流中心还在努力解决“最后一公里”的运输难题。他们从运输方式、作业流程等多方面进行了优化，全力缩短作业时间和加快车辆循环。今年以来，敞顶箱煤炭的发送量已经达到了6234.19万吨，占乌将铁路总发送量的92%。为了让货物运得更快、更环保、更安全，准东某煤矿企业的多式联运负责人表示，他们自2013年起就在铁路部门的大力支持下积极推动“公转铁”项目。 准东北站装车环线。中新网记者 任思雨 摄 这条能源大动脉如今变得格外繁忙，为了保障安全畅通，乌鲁木齐工务段准东线路车间的刘广主任带领团队每天都要完成至少3个维修“天窗”作业。他们通过线路巡检、机械打磨、钢轨更换等方式来确保设备始终处于良好状态。 随着车流密度成倍增长，铁路养护的任务也变得更加艰巨。车间主任刘广表示，为了让这条跨越戈壁的钢铁动脉保持畅通无阻，团队不断优化作业流程。 从昔日古丝路驼队悠扬的铃响发展到今天乌将铁路上疾驰的万吨煤列，新疆的物流通道发生了翻天覆地的变化。眼前这条跨越17公里戈壁的钢铁动脉不仅仅是一条简单的运输线，更是充满机遇的经济带。 它以其稳定与高效默默支撑着新疆深化交流合作、推动高质量发展的宏伟蓝图。近年来，新疆铁路部门持续推进货运市场化改革，积极打造“天山雪莲”服务品牌。通过与煤电、石化等超过30家大型企业签订战略协议并量身定制物流解决方案，同时采取零散集结成组、开行专列等多元化运输方式来保障粮食、棉花等大宗物资的高效装卸和快速发运。 古丝路驼队悠扬的铃响早已远去，今天的乌将铁路正把地下深处的“乌金”源源不断输向全国各地。 中新网记者 任思雨 摄 一条条钢铁巨龙在广袤的新疆大地上呼啸而过，“坐着高铁看中国·见证新疆发展变迁”主题采访团来到了准东北站装车环线。在烈日晴空下，一列由55节空车组成的运煤专列正平稳前行。上方的煤炭快速装车系统中，煤炭精准落入车厢，一节节满载的车厢整齐列队而出——整个装车流程用时不到30分钟。 作为全国最大的整装煤田之一，昌吉州准东煤田预测煤炭储量高达3900亿吨，占全国总量的7%。 据马明介绍，经改造后乌将铁路已升级为双线电气化铁路。 新疆是我国重要的能源资源战略基地，这条连接准东煤田的铁路干线是保障疆煤外运和疆内企业用煤的关键通道。 张伟补充了一组更令人振奋的数据：如今乌将铁路年货运量已从5648万吨跃升至1.08亿吨。 为了应对旺盛的运输需求，新疆铁路部门持续实施扩能改造并不断打通运输的堵点痛点。 企业负责人表示在铁路部门的大力支持下自2013年起积极推动“公转铁”项目。 这组惊艳的成绩正是铁路部门将“高效”与“创新”融入每一个运营环节的成果。 平均每天需完成至少3个维修“天窗”作业。 从铁路支线变干线今天的乌将铁路早已成为“疆煤外运”当之无愧的主力通道。 随着车流密度成倍增长为了保障这条能源动脉的安全畅通团队不断优化作业流程。 截至8月该铁路累计发运货物6715.56万吨其中出疆煤炭达1942.37万吨。 与此同时为解决“最后一公里”运输难题全力压缩作业时间加快车辆循环。 乌鲁木齐工务段准东线路车间管辖着94.17公里正线338组道岔及7个企业站的60.6公里专用线。 既要运得快更要运得环保安全创下环线快装系统最高日装车纪录显著提升了煤炭供给能力与质量。 从昔日驼队到今天万吨煤列的转变让新疆的物流通道发生了天翻地覆的变化。 每天都有29万余吨煤炭运往天山南北及甘肃青海云贵川等地。 你可能会问为什么要把车速控制在每小时1公里左右呢？ 因为车速过快会导致煤炭装填不匀过慢则易超载对精准度要求极高最终才摸索出这个最佳方案。 这个方案不仅提高了效率还解决了超载和不均匀装填的问题让万吨大列和小列的装车时间都大幅缩短。 比如万吨大列的装车时间从原来的4-5小时大幅压缩至2小时以内小列也从2小时缩短至1小时以内效率实现倍增。 记者在现场看到一列由55节空车组成的运煤专列正平稳前行上方的煤炭快速装车系统中煤炭精准落入车厢一节节满载的车厢整齐列队而出整个装车流程用时不到30分钟。 准东煤田预测煤炭储量高达3900亿吨占全国总量的7%素有“乌金宝库”之称。 作为保障疆煤外运和疆内企业用煤的关键通道乌将铁路把地下深处的“乌金”源源不断输向全国各地。 如今敞顶箱煤炭发送量已达6234.19万吨占乌将铁路总发送量的92%运输占比持续提升。 不仅如此为了保障运力供给乌鲁木齐铁路物流中心还与超过30家大型企业签订战略协议并量身定制物流解决方案。 同时针对粮食棉花等大宗物资采取零散集结成组开行专列等多元化运输方式实现高效装卸和快速发运显著提升重点物资的供应保障能力。 今天这条跨越戈壁的钢铁动脉不仅仅是一条运输线更是充满机遇的经济带它正以其稳定与高效默默支撑着新疆深化交流合作推动高质量发展的宏伟蓝图。 记者随采访团来到乌将铁路准