把黄海海底作为主战场，大连长海大桥工程顺利打下了头一炮。就在3月16日这一天，旋挖钻机的轰鸣声打破了海面的平静。中建股份负责施工的二标段项目组，在63号墩位置正式启动了主通航孔桥首根桩基的钻工作业。这根直径3.1米、深度设计为90米的钻孔灌注桩，堪称是东北最长跨海大桥的第一根“定海针”。它的成功开钻，意味着施工彻底脱离了此前搭建海上钢平台的前期准备阶段。工人们要面对的是一层又一层复杂的海床地质条件。根据之前的勘探数据来看，这里的海底简直就是个“千层糕”，在将近50米厚的海相沉积层里，淤泥、粉质黏土还有中砂层交织在一起。最麻烦的是沉积层底下还有10.7米厚的卵石层，这就像个软硬不均的混合体，钻机每掘进1米都得重新应付新的难题。因为这次要打的桩基孔深超过了99.6米，钻机必须穿过足足40多米的松软覆盖层，一直挖到下面的基岩里面才行。既要保证钻头不偏位、孔壁不塌方，又要让那个长达95.1米、总重快70吨的超长钢筋笼精准放进孔里去。这种毫米级的精度要求成了摆在项目组面前的第一道技术大关。 XR580HD型号的旋挖钻机被派上了用场。它机身高达33米，一次就能挖起数吨岩渣，这种重量级的设备给施工提供了硬核支持。不过在跨海大桥这种项目里，光靠力气可不够。项目部决定把这个总长95.1米的钢筋笼提前在工厂里用胎架法预拼装好。每一节拼接的地方都要控制在毫米级误差内，绝对不能让它在吊装时变形或者散架。 吊装时要用150吨履带吊配合着做分节起吊、空中翻转、精准对位这一套标准化动作。同时泥浆系统也在实时监测浓度和含砂率这些指标，随时调整性能来护住孔壁。钻渣取样实行了“每2米一检”的规定，拿到样品后还得跟地勘报告反复比对才行。 首桩顺利开钻极大鼓舞了士气，也验证了在这种复杂地质条件下钻大直径孔是可行的。接下来项目部打算按部就班地打好剩下的39根同样的桩基。等到这些桩都深深扎进海底岩层之后，它们就能共同承担起主桥的重量了。