距离地面约40层楼高的海底岩石，已经成了过去式。新海鲸1号不仅直接把挖深能力刷新到了120米，更是用国内首创的分布式舱内泥泵设计，把抽泥效率一下子提高了15%。这种技术把泵体分散到各个舱室，使得管路更短、阻力更小，不管是装满还是只装一半的泥沙，都能保持平稳运行。 它一次装满的泥沙量可以填满整整10个标准游泳池，27580立方米的大舱容带来了巨大优势。在“一带一路”节点港口发挥作用时，“这就让深水航道疏浚从多日工程变成了一日工程。”全球巨轮不断“长大”，港口航道只有持续挖深才能接得住这些“海上巨无霸”，而新海鲸1号的出现正好解决了这个问题。 东南亚和中东这些海上丝绸之路的关键地方，现在能看到它频繁出没的身影。“当大型集装箱船因为航道太浅被迫等待的时候，新海鲸1号快速抵达、高效作业，”一条更宽更深的蓝色通道随即打通，“贸易船队得以昼夜疾驰。”除了疏浚航道，这艘船还能快速完成泥沙吹填，变成围海造陆的“沙仓”。超大舱容配合高效输送系统，“在短时间内就能把大量泥沙搬运到指定地点。” 船上搭载的完全自主研发智能监控平台不仅能实现“一键疏浚”，还能用“无人疏浚”的模式干活。AI视觉和激光雷达组成的“数字哨兵”系统就像长了眼睛一样进行全天候安全预警。这样一来，“大幅降低人为误操作的概率”。在滩涂修复和海岸线加固这些生态工程中，“用数据替代经验”，“用算法替代肉眼”，从而实现工程与生态的平衡。 这款全球首艘采用分布式舱内泥泵设计的超大型自航耙吸挖泥船正式完成下水，它从船台到深海仅用了短短几个月时间。按照计划，这艘被称为中国疏浚“巨无霸”的新海鲸1号将会在今年下半年交付给用户。“率先驶入深海取砂、深水港口航道疏浚、吹填造地与海岸维护等前沿战场”，它的入列不只是多了一艘船，“而是把中国疏浚能力直接推向了深海与远海。”