最近有个行业人士曹力说了个挺让人期待的事儿，他放话2026年零跑要挤进智驾行业的领头羊行列。大家都知道，现在新能源车特别多，拿个15万预算去买车的人，往往是在一堆车里挑花了眼，看参数看得晕头转向。可这时候，零跑的B10却悄悄成了朋友圈里的“隐形冠军”，它不靠炒作也没上过热搜，硬是靠着58%的投票率把金焰奖“年度入门智能车”拿了下来。 曹力背后下了个大决心，他说这次就是要让零跑的智能驾驶能力稳稳站到行业前列。这可不是光喊口号，得把芯片、算法、成本和用户体验这四样全打通才行。那他们是怎么做到这一点的？其实核心就两个字：自研+定价。曹力说得直白，“我们就想用自己的本事，要么在同样的钱下给足配置，要么在体验差不多的前提下把价格压下来”。这话听起来简单，但背后是十年攒下的功夫。 想想看，现在好多车企都在为供应链发愁的时候，零跑已经把“四叶草”的中央电子电气架构、CTC电池技术还有全域ADAS方案弄成了90%的平台通用化了。一位刚买B10的95后工程师吐槽说，“同事开30万的车才有城区智驾功能，我的B10却能在窄巷里自动跟车——就多花了点奶茶钱的功夫，通勤路上的体验可好了”。这种“越级体验”，确实把咱们对10万级车的看法给刷新了。 零跑想把智驾给普通老百姓用起来，这一招很关键。以前总有人觉得入门级的车就不需要什么高阶智驾功能了。曹力反问了一句，“如果安全功能能很便宜地装进车里，为什么不让年轻人早点感受到科技带来的便利？”他们干脆在A系列的小车上先把硬件铺好，以后再慢慢通过OTA升级解锁功能。马上要出的A10就会带着城区NOA上路了。 这背后靠的是IT行业的经验——朱江明在电子行业摸爬滚打了近30年。有了这种底子，零跑搞技术就特别快：想改个算法也不用跟别的部门扯皮了，自己的体系让响应速度直接快了60%。曹力说现在车上超过70%的部分都是电子化的东西，“我们必须得像做手机那样敏捷地造车”。 不过零跑的野心可不仅仅是便宜一点。D系列车的出现是他们品牌往上冲的关键一步。曹力说了，“我们要让25万到30万预算的用户感觉到跟开50万级豪车差不多的质感和服务”。从选好门店到售后标准的重新定立，再到把十年的技术都往里塞，D系列正努力撕掉那种廉价的标签。有个体验过原型车的媒体人感叹说，“座椅缝线、隔音效果甚至车内的香味系统这些细节里都透着对豪华的尊重”。 与此同时，零跑还在国外和Stellantis合作开店卖到了850家；跟一汽联手造的新车也把制造工艺和自研技术融合到了一起。这种“合作”不是为了活命求生，而是想把中国的技术打入全球产业链里去。 当然也有挑战等着他们呢。曹力也看得挺透的：“最后肯定不是一大群公司在那儿乱哄哄的混战局面了。”面对激烈的竞争和价格战，“规模效应”能不能挺住？投入那么多搞自研的钱怎么平衡短期赚钱的问题？不过现在的数据还是挺让人有信心的：靠着ABCD四个产品矩阵的支撑，十款车加起来要冲百万销量目标。B和C系列守住基本盘，A和D系列去开拓新的市场。 更重要的是用户口碑正在变成飞轮效应——大家互相推荐代替了铺天盖地的广告轰炸。“零跑式的性价比”成了大家聊天时的热门话题。 回头看这段对话就会发现，零跑的故事不只是冷冰冰的技术参数。它其实反映了中国制造正在发生的大变化：从以前只求够用到现在追求更好的体验；从以前跟着别人学做到现在自己定规矩。当曹力说“多给点功能总不会是坏事”的时候，我们看到的是一种用户思维的回归。 但值得琢磨的是：全行业都在搞“智驾平权”的时候，怎么避免只是功能的堆砌而不是真正解决问题？当大家都抢着去当“第一梯队”的时候，到底是看算法准不准、用户满不满意还是看场景覆盖得多不多？零跑用行动给了个初步的答案：技术最终还是要为了人服务的，真正的豪华就是让每个预算段的用户都能感到被尊重。这条路肯定不好走，但就像展厅里那个抱着孩子的妈妈说的：“以前总觉得智驾是个噱头，直到B10帮我把车停进窄车位——原来科技带来的温暖就藏在那些懂你心意的细节里。”