中国政府决定派出20人组成的跨部门研究组前往韩国。2026年3月18日，韩国把由20多名专业人士组成的政策研究团队派遣到中国，以便学习中国的自动驾驶技术和政策经验。之前，韩国政府设定了目标，计划在2027年给人们驾驶真正的L4级自动驾驶汽车的机会，甚至要进入全球前三名。为了实现这一目标，韩国在2021年至2027年之间投入了1.7万亿韩元。然而，韩国国土交通部长金润德承认，他们的自动驾驶技术“还处在小学生阶段”。现代和起亚这两家本土汽车公司在新能源汽车转型中刚刚喘过气来，发现中国的电动汽车已经悄悄进入了韩国市场。2025年，中国产电动汽车在韩国市场份额翻了近一倍多达到30%，特斯拉凭借上海工厂也在韩国取得了巨大成功。这次跨部门联合研究组来到中国就是为了补齐技术短板。南荣祐带领着财政、产业、金融、警察等领域的专家们前来学习。他们打算先了解中国的顶层政策是如何制定的，以及政府和地方如何协调配合给自动驾驶撑腰。之后还要实地考察北京的高级别自动驾驶示范区，这是全球首个“车路云一体化”标杆区。这里有600平方公里覆盖面积，累计测试超过3600万公里里程。在这里可以看到萝卜快跑、Apollo和小马智行等企业提供的自动驾驶车辆展示和体验。中国在“把车、路、云”三位一体的生态系统方面已经甩开其他国家两个身位了。 这次研究小组在中国最重要的任务是学习如何实现协同发展。他们想了解如何打通部门间的隔阂和数据壁垒，以及如何打包带动顶层设计、政策配套等方面的工作。南荣祐还透露，这次代表团还要观察中国在城市级项目中如何融合车端主动智能和路网基础设施建设能力。这次代表团还会参观北京示范区的“监管沙盒”，让创新项目能够“先行先试”，扫清测试障碍。在中国市场中L2级自动驾驶普及率在2025年已经超过一半了。像Robotaxi收费等示范项目也越来越多。 这次代表团还计划了解中国在芯片、算法和激光雷达等高科技领域取得的进展。对于韩国而言最大的挑战是公众接受度和法规制度调整问题。要让自动驾驶真正融入城市生活还需要一番努力。不过值得一提的是中韩合作已经步入快车道了今年1月两国商务论坛签署了32份大单自动驾驶技术是其中重要方向之一蘑菇车联与LG电子之间也展开了跨国合作。 在中国市场中这次跨部门联合研究组将专注于顶层政策制定流程方面的学习和考察工作还包括理解交通运输部和公安部之间如何突破部门壁垒实现统一管理以及地方政府如何参与配合等方面内容关于实时路况数据采集与分析还将深入探讨中国在数据集成技术上取得的突破性进展以及在上海试点运营中积累下来丰富经验随着自动驾驶技术逐步发展普及这次跨部门联合研究组将关注如何推动社会公众对新技术接受度问题这也是韩国代表团此行必打探的细节之一 中国从百万公里实测到运营车辆数千台从十几个城市扩至全国网络这种快速发展已经赢得了国际认可今天中国在北京授课这一事件也标志着科技话语体系正在发生转变对中国而言这种重视与研究既是机遇也是一记警钟值得关注的是中韩之间合作关系正在飞速发展中本次代表团不仅仅是单向学习而是双方互惠互利共同进步并且科技领域竞争早已脱离单点突破或者硬件堆积真正的决胜关键在于能否搭建起完整生态系统在这个过程中中国的“国家发动机”作用明显每次政策试点或者城市落地都是一场社会实验这种敢闯敢干的政策弹性给中日韩等亚洲国家提供了新参考样本未来中日韩之间科技合作前景广阔。