随着新能源汽车保有量突破4000万辆，一个不可回避的问题摆在行业面前：这些车辆报废后，数量庞大的废旧动力电池将如何妥善处理？
近日，工信部与国家发改委、生态环境部等六部门联合公布《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，为这一问题给出了系统性答案。
该办法将于2026年4月1日起正式施行，标志着我国新能源汽车废旧电池管理步入规范化、制度化新阶段。
规模化"退役潮"迫在眉睫 我国新能源汽车产业的快速发展为能源结构优化升级做出了重要贡献。
从2014年大规模市场化开始，新能源汽车销售规模持续扩大。
2025年，我国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比增长均超过28%，国内新车销量占比已超过50%。
截至2025年年底，新能源车保有量突破4000万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。
然而，动力电池的使用寿命是有限的。
根据工信部等部委规定，自2016年起销售的乘用车生产企业必须为动力电池、电机等核心部件提供至少八年或12万公里的质保。
这意味着首批投放市场的新能源车辆已经或即将超过八年质保期，其搭载的动力电池已进入或正在进入规模化退役阶段。
据专业机构测算，到2030年，我国退役电池总量将突破350万吨，这一数字足以说明问题的紧迫性。
电池回收利用是完善产业链的关键环节。
动力电池中含有镍、钴、锂、锰等有价金属和贵重材料，如果处理不当不仅造成资源浪费，还可能对生态环境造成严重污染。
与此同时，科学有效的回收利用可以形成"循环经济"的闭环，降低原材料对外依存度，增强产业链韧性。
因此，建立规范的废旧电池回收利用体系已成为新能源汽车产业可持续发展的必然要求。
"车电一体"强化责任落实 废旧动力电池不是“废物”，而是关乎资源安全、生态安全与产业安全的重要变量。
面对退役潮，制度先行意味着把风险关口前移，把资源循环价值最大化。
《办法》以更明确的责任、更严格的边界和更可追溯的管理方式，为新能源汽车产业从“卖出去”走向“管到底”奠定基础，也为推动绿色低碳转型和循环经济发展提供了新的制度支撑。