新年伊始，中国汽车产业发出多重信号。长城汽车董事长魏建军强调稳扎稳打，中国一汽董事长邱现东提出“开局即决战”，北汽集团党委书记、董事长张建勇以“迎万难，赢万难”为主题发表新年致辞。来自一线的表态，折射出中国车企面对新一轮竞争时的冷静判断与明确方向。 2025年，中国汽车行业交出一份亮眼答卷：全年乘用车零售量突破2378万辆，新能源汽车渗透率稳定超过50%，迈过关键节点。但成绩并非轻松取得。价格竞争、产品结构调整、技术迭代提速等压力交织，推动行业竞争格局加速重塑。基于此，车企掌舵人的新年表态更具指向性——不约而同把重心落在科技创新、转型突破与全球化布局上，既是对过去一年经验的提炼，也是在为下一阶段竞争划定重点。 智能驾驶已成为当前汽车产业竞争的核心赛道。2025年被不少业内人士称为智能驾驶“普及元年”，背后有数据支撑：涉及的统计显示，前三季度L2级组合驾驶辅助系统渗透率已达64%，超过六成新车配备高级辅助驾驶功能。该跃升得益于产业链成熟与核心技术成本持续下探。过去多见于高端车型的智驾配置，正加速下沉至15万元级乃至入门级车型，“标配智驾”从卖点逐步变成消费者购车基础考量。 更关键的变化在于，行业正从L2普及迈向L3商用的临界点。2025年12月，工信部发放国内首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，北汽蓝谷麦格纳极狐BJ7001A61NBEV纯电动轿车获批，并获得全国首批L3级自动驾驶专用正式号牌。该车型可在北京市京台高速、机场北线高速等指定路段，以最高80公里/小时实现单车道自动驾驶功能，标志着我国高阶智驾从研发走向商用。另外，“北汽元境智能”全系升级为全域智能体，智驾体系完成一次整体进阶。 长城汽车的实践也验证了智驾普惠策略的市场价值。2025年2月，魏建军参与智驾直播挑战，魏牌高山完成4小时零接管行驶，全程覆盖12座立交桥、3处跨江隧道及9组发卡弯道，以真实路况验证系统稳定性与可靠性。到年末，高阶智驾系统CoffeePilotUltra实现全系覆盖，用户激活率达96%，智驾能力成为长城车型的重要竞争力。依托智能新能源赛道的布局，长城汽车全年销量达132.3672万辆，同比增长7.33%，创历史新高，智驾普惠对销量的带动效应深入显现。 中国一汽则走出“自研+合作”的双轮驱动路径。自主板块红旗品牌以全栈自研“司南智驾”为核心夯实技术底座，并在此基础上构建覆盖多品牌的智驾体系，兼顾自主创新的深度与市场落地的广度。 当前，智能驾驶竞争持续升温。随着技术门槛降低、应用场景拓展，更多车企加速入场，行业进步的同时也意味着竞争更激烈。张建勇的判断直指现实：“2026年，竞争只会加剧，形势更具挑战。”在这样的环境中，谁能在技术突破与成本控制之间取得平衡，谁就更可能在新一轮竞争中抢得先机。 值得关注的是，智能驾驶不仅是技术竞赛，更牵动产业生态重构。从芯片、算法、传感器等上游环节，到整车制造、销售服务等下游体系，再到政策法规与安全标准等制度安排，智驾推进需要全产业链协同。工信部发放L3级准入许可，正是制度层面的关键一步，为产业落地提供更清晰的规则框架。
在全球汽车产业变革浪潮中，中国车企正以技术创新为驱动，迈向高质量发展新阶段。从规模领先走向技术引领并不轻松，但正如多位车企负责人所强调的，保持战略定力、坚持长期投入，才能在激烈竞争中掌握主动。这场指向未来的产业变革，将重塑中国汽车产业格局，也有望为全球汽车行业发展带来新的增量与动能。