3月21日，中铁大桥局黄百铁路贵州段项目经理部的大家伙儿终于把重量达135吨的拱肋首节段给平稳地弄上天了。这一拱肋长约25.8米、宽3.8米、高11.3米，相当于给大桥打下了坚固的第一根桩。这套缆索吊机系统把两岸锚碇连起来，变成了峡谷里的“空中走廊”。大伙通过BIM模型把现场数据接入了数字孪生系统，能看着屏幕直接看到吊机的运行情况、风速风向、塔偏情况、吊装姿态还有关键杆件的应力啥的，实现了全方位的可视化管控。为了确保万无一失，总工程师胡珊带着团队层层把关材料和设备，对作业区实施封闭管理，最终把这拱肋精准地放了下来。这事儿还得从铁路说起，新建的黄桶到百色的铁路全长约1022米，主跨就有570米，建成后会是世界第一大跨度的铁路专用拱桥。它北接沪昆客专贵州公司管理的沪昆铁路，南连南宁到昆明的铁路，是西部陆海新通道西通道的重要组成部分。其中贵州段正线长约173公里，桥隧比高达81.6%。大桥就架在红水河的深切峡谷之上，地形陡峭得很。建设者们不仅要面对高空作业的风险和物料运输的困难，还得考虑环保要求。整个工程的难度可想而知。这下好了，拱肋吊装完成标志着大桥的施工从打地基的阶段进入了往上盖房子的新阶段。项目建成后能让贵州北部地区更方便地通江达海，对推动西部陆海新通道建设、促进区域经济社会协调发展都特别有意义。