延布港现在的状况真是把沙特的出口给折腾得不轻。原本霍尔木兹海峡出了问题，大家不得不把南下的原油送到这座红海边的小港。结果到了最后这一阶段，偏偏油轮不够用，租金还猛涨，航程也得翻一倍，这效率哪能跟得上？数据显示，3月前9天延布港每天装的油量已经飙到了220万桶，比2月的110万桶多了整整一倍。这按理说应该让油轮市场供不应求才对，可现在港口外面排队等着装货的VLCC却没几艘。过去一个月一般也就两艘船来靠泊，3月上旬一下子排了25到30艘超级油轮，大家都想一次性运走5000万桶原油。VLCC的日租金已经冲到了77万美元，比去年的40万美元贵了一倍多。船东要么漫天要价，要么干脆不跑这条线了。现在的局面是港口没船可用，油轮又找不到地方装货。 延布发出去的油轮几乎都是走“北上—绕行”这条路。为什么非得绕呢？因为南下曼德海峡太危险了，可能遇到胡塞武装捣乱，路程还得增加40%，时间也要多花7到14天。整个3月份南下前往亚洲的油轮只有一艘小船偷偷试了试水，载着200万桶油去了马来西亚。大船宁愿多跑几千海里也不肯冒险闯曼德海峡。 管道那边的情况也不好受。东西输油管道理论上一天能输700万桶油，其中有500万桶可以出口。可根据高盛的估计，前几天通过管道送到延布的净改道量只有90万桶/天，离360万桶的峰值差得远呢。即便有油进港了也没用，因为没船接货。港口在等船来、船在等人来装货、人在等油过来这种循环里越陷越深。 面对这种局面，沙特不得不主动减产了。每天少生产200万到250万桶的石油。有些油田的油罐都装满了只能停产休息。油轮不够用不仅拖慢了出口速度，还让整个供应链变得更脆弱了。全球市场现在就是在高油价和低供应之间两头受气。