最近呢，希腊船王Evangelos Marinakis又出手了，他和松发股份旗下的恒力造船（大连）有限公司签了一个大单，一口气买了11艘VLCC。大家都知道吧，现在全球船队平均船龄都快逼近25年了，VLCC租金又一直在涨，二手船也难买，市场行情看起来不错。 Marinakis就借着这个机会，给恒力重工送了个大单，让他们把VLCC的建造数量推到了全球的首位。这事儿也证明了Evangelos Marinakis这人挺懂行的，在市场低谷的时候他就果断“抄底”，算是给航运市场的一次大变动投了一票信心票。 把时间拨回到2024年年初，他当时把9艘VLCC以近10亿美元的价格卖给了沙特国家航运公司Bahri。那时候大家都以为他是要“落袋为安”，结果Marinakis解释说自己是为了“买时间”。现在看来他真是棋高一着。租金曲线陡升、新船价格还没完全反映出未来的高运价时，Marinakis立刻转身下新单给恒力重工买了11艘VLCC，锁定了未来三年的运价红利。 克拉克森的数据也显示得很清楚。Capital Maritime & Trading光是在年初就已经下单了5艘VLCC；再加上这次追加的11艘订单，单家船东VLCC新造船的订单量创下了近年新高。而且这背后还有一个重要原因：全球VLCC平均船龄已经逼近26岁，“老龄化”确实成了压垮旧船的最后一根稻草；加上过去几年油运投资不足还有贸易航线重构等因素的影响。 结果就是即期租金持续飙升。航运圈里流传着一句话：“当租金开始微笑，订单就会奔跑。”目前含备选在内的VLCC新船订单已经从去年底的115艘激增至约220艘，很快就会突破250艘。市场对油运长期景气的共识彻底被点燃了！ 特别是恒力造船这边呢，“ARISTOTELIS II”轮在去年10月刚刚交付给Marinakis旗下的Capital Maritime & Trading和Evangelos Marinakis。虽然他们转手卖出去赚了一笔钱，但紧接着他们就又下了单给恒力重工买新船。这说明Marinakis对恒力造船的建造质量和交付速度非常信赖。双方的合作不仅仅是简单的交易关系了，而是真正走向了伙伴关系！