以前，大家说起动车组，大家可能就想起德国的ICE3，也就是所谓的“德式兔子”。中国在2004年的时候，向全球招标高速动车技术，西门子拿出了ICE3的版本来参战。一开始报价太高，大家都不愿意给这么多钱，后来在2005年，中德两家达成了共识：给市场换取技术。签了约之后，中国买了60列时速200公里的列车，后来升级到时速300公里，给这个车命名为CRH3C，CRH系列就开始跑起来了。 CRH3C这个车设计时速是300公里，最高试验速度达到了394.3公里。它是4动4拖8编组，受电弓放在第2和第7节车厢。车上一共能坐557个人，牵引电机的功率是550千瓦，总牵引功率达到了8800千瓦。车体用的是铝合金大型中空结构，转向架是H型无摇枕的，轴重不超过17吨。受流制式是AC25kV 50Hz，辅助供电用的是3×440V 80Hz和DC110V。制动系统是直通式电空制动加上再生制动，列车控制采用分布式网络。 因为它的车头线条很流畅，跑起来还会发出低鸣声，所以大家都亲切地叫它“兔子”。后来衍生出来的380B、380BL、380BG、380C和380CL这些家族成员跑得更快、编组更灵活，人们就给它们起了个外号叫“疯兔子”。这些“疯兔子”成为了高铁网上的加速利器。 CRH3A这个车是中国中车长客和唐山公司一起造出来的。它是基于CRH380BL这个平台打造的，同时把CRH380B、CRH380CL还有CRH5这些车型的优点都融合进去了。这个车可以根据需求在160公里到250公里之间切换运行速度。2013年6月8日，CRH3A在长客下线；2017年12月6日，西安北到成都东的首发列车D4251次就用了这个车。 自从引进了德国的技术之后，中国高铁一路发展壮大。现在不管是在零下40℃的东北高寒地区还是海拔3000米的山地高原，“中国智造”的高铁都能稳稳当当地跑着。“德式兔子”变成了现在这样拥有中国骨骼和灵魂的动车家族。