中国新能源汽车产业里，蔚来那辆第100万辆整车总算驶下了生产线。李斌董事长兼CEO最近和媒体聊了聊，虽然开心取得了这么大的成绩，但他也很清醒地知道，“在整个汽车行业里，100万辆这点量还真不算什么。” 这回下线，不光是销量上去了，还说明咱们中国的自主品牌在搞高端电动化上没停下脚步。李斌觉得，现在做企业的规模要上去，可持续发展也得搞到位。 看财务数字，到了2025年第三季度，蔚来还是亏了大约27亿元。李斌说他第四季度打算多交付点高毛利率的车，这样经营状况就能改善。虽然最后的数据还没审计出来，他还是对能扭亏为盈挺有信心的。专家们觉得，蔚来能不能赚钱关键得看产品结构怎么样，还有成本能不能控住。 2025年一整年，蔚来一共卖出去了326028辆车，比去年多了46.9%。第四季度单这一个季度就卖了124807辆，比去年又多了71.7%。不管是蔚来的老牌子，还是乐道和萤火虫这两个新品牌，那个季度都创了新高。这销量增长挺猛的，能给挣钱的事打下个好底子。 现在国内新能源汽车市场竞争太激烈了，大家都在琢磨怎么把规模做上去又能挣钱。蔚来搞了个“多品牌战略”，价格不一样的车都有覆盖，想多抢点市场份额。数据显示，去年蔚来卖了178806辆，乐道卖了107808辆，萤火虫卖了39414辆，把价格带都给拉开了。 李斌老在强调“长期主义”，意思就是企业不能光盯着长远目标就放松眼前的活不干了，得踏踏实实做事。他这想法也是因为一直在研发、服务和用户生态上砸钱呢。 虽说卖得快，但在整个中国汽车市场里的占有率还是不够高。李斌想把市场份额给提一提，争取做到5%到10%之间。要想把这事儿干成，不光得有好产品和好牌子，供应链管不好、产能没跟上、售后也不行都不行。 行业里的人都盯着补贴呢，政策一退场竞争肯定更残酷。到时候谁有本事赚钱、干活效率高才是王道。展望未来，蔚来还得在高端和大众化之间找条更稳当的路走。 一方面要靠技术和用户体验把护城河垒起来；另一方面多开几个品牌去扩大地盘。现在大家都在搞电动化和智能化的大变革里转型呢，中国品牌这时候正打算从卖得多转向值钱多。 蔚来能不能一边扩规模一边不亏死钱不仅关系到自己咋样活下去，也给行业里的其他人指了条明路。这次第100万辆下线不光是个记录点，更是重新出发的开始。 在这么个到处是变化的赛道上干买卖，光想得多还不行得把脚踏实地上路才行。从卖车越来越快到想办法不赔钱这一路上的事儿，就是在琢磨怎么既做大生意又挣钱不亏本呢。 中国汽车产业要是想真崛起就得靠大家都在搞技术创新、管理优化和市场开拓的活里头死磕才行。蔚来的下一步路不仅是它自己的事儿，也能给咱们的行业教教怎么平衡“长期主义”和“马上挣钱”。