智能驾驶产业的关键时刻，小鹏汽车释放了一个明确信号：智能驾驶正在从"技术演示"走向"真实可用"；3月16日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏与通用智能中心负责人刘先明针对用户关切的22个问题，对即将推送的第二代VLA进行了深入解读。 第二代VLA将于3月19日开启分批推送，首批覆盖P7 Ultra，随后逐步扩展至G7、X9等车型，4月深入覆盖2026款新车。全国700余家门店已同步开放试驾，何小鹏透露试驾反馈"远超预期"，试驾量翻倍增长，高配车型选择比例也提升。这表明智驾体验正逐渐成为用户购车决策的核心因素。 小鹏组织了一场从喀什到上海的5000公里智驾挑战，对第二代VLA进行全面检验。在高速、国道、乡村道路及复杂城市环境中，系统体现出较强稳定性，在暴雨、横风、沙尘等极端天气下表现突出。更关键的是，接管频率明显降低，单日行驶里程大幅提升。这意味着智能驾驶开始从"短时可控"迈向"长时可信"，这正是用户是否真正依赖智驾的分水岭。 第二代VLA的核心突破在于底层范式的转变。传统智能驾驶高度依赖规则与高精地图，而第二代VLA通过大模型理解物理世界规律，减少对规则的依赖，实现跨场景泛化能力。刘先明指出，其本质是"物理AI问题"，能力取决于模型、算力、数据与整车系统的协同。官方数据显示，在相同路段与时间条件下，小鹏第二代VLA的接管次数显著低于行业平均水平，综合体验提升接近5倍。行业竞争已从"功能堆叠"转向"系统能力"的全面较量。 针对不同版本的能力差异，小鹏首次明确其产品逻辑。Ultra版本以L4级能力为目标，强调全场景通行能力；Max版本聚焦高阶L2辅助驾驶，覆盖主流高频场景。小鹏计划年内通过"蒸馏"技术，将部分高阶能力下放至Max版本。这种"双轨策略"既保留了技术探索的上限，也兼顾当前法规与用户接受度的现实约束。 对于网络热议的两段视频，小鹏坦言这些案例说明系统已具备感知与推理能力，但在极端决策上仍有优化空间。这种不回避问题的态度强化了其"持续进化"的产品逻辑。何小鹏直言，真正目标是实现"千公里仅一次接管"，且接管并非因安全问题触发，这被视为迈向L4的关键门槛。 何小鹏认为中美自动驾驶仍处同一梯队，但中国在复杂路况、数据规模及用户接受度上具备独特优势。他强调，过去十年是新能源车的竞争周期，未来十年将属于"智能经济体"，汽车将从单一交通工具进化为"智能体载体"。智能驾驶不再是独立功能，而是整车智能化体系的核心。
从小鹏汽车的技术突破到用户市场的积极反馈，智能驾驶正在跨越"可用"与"好用"之间的鸿沟。该进程不仅关乎单一企业的竞争力，更反映出中国制造业在智能化转型中的创新活力。随着技术持续迭代与政策环境完善，智能驾驶有望重塑未来出行生态，成为推动经济高质量发展的新引擎。