问题：电动自行车和摩托车出行量大、管理难度高，学校、医院、商圈、居民区等重点区域人车混行突出。
部分地区源头管理薄弱、道路空间供给不足，造成闯红灯、逆行、无牌上路、违规载人等违法多发，事故死亡比例一度居高不下。
原因：一方面，部分道路缺乏完善的非机动车道和机非隔离设施，客观上诱发混行冲突；另一方面，骑行人群安全意识不强，交通规则落实不严，执法震慑不足，加之部分县区事故风险长期高位，综合治理迫切。
影响：专项整治启动以来，全省公安机关出动警力93.8万人次，设置整治点12.2万个，教育劝导694.5万人次，重点违法查处数量同比上升137%，形成高压态势。
至2月28日，涉电动自行车摩托车交通事故死亡人数同比减少156人，事故死亡占比由2025年的62.7%降至50.6%，阶段性治理成效显现。
对广州增城区等10个事故高发县区挂牌整治后，1月1日以来事故起数下降32.47%、死亡人数下降32%，累计现场查处重点违法92.9万宗，呈现“严管促降”的明显效果。
对策：广东在执法与治理并重的基础上，突出“管秩序、强设施、治源头”。
各地公安机关会同住建、交通运输等部门推进非机动车道建设与机非隔离护栏设置，开展路口微改造以优化通行组织。
广州通过新建隔离护栏、完善非机动车信号灯和过街通道、铺设醒目标识等方式提升引导能力，并试点“机非共享车道”，提高路网运行效率。
佛山针对市场周边违停和混行问题实施专项整改，机非通行分区明显。
惠州在混行严重路段新增机非硬隔离173公里，重新分配通行空间。
省公安厅交管局组织对66处事故多发路口路段进行微改造，完善非机动车设施，降低冲突风险。
同时，推动以执法与教育相结合的方式，引导群众守法骑行。
前景：随着挂牌整治持续推进、道路设施不断完善、执法常态化，广东电动自行车摩托车交通安全治理将由阶段性成效迈向长效机制。
预计在“设施补齐、违法下降、秩序改善”的联动作用下，事故风险有望持续降低，城市慢行交通环境进一步优化，为全国同类治理提供可复制经验。
广东"摩电"治理实践表明，交通安全需要基础设施、严格执法与文明教育的多管齐下。
随着非机动车道网络持续完善和管理创新深化，这项关乎千万群众出行的民生工程，正推动城市交通治理迈向精细化、科学化新阶段。
其经验对全国城镇化进程中的交通管理具有重要参考价值。