作为国家重大发展战略，西部陆海新通道建设正进入加速推进阶段。
广西作为该通道的重要枢纽，近期在基础设施建设、口岸运营、产业融合等方面取得显著进展，为中国西南地区与东盟国家的深度合作奠定了坚实基础。
从港口运营看，北部湾港正在成为连接内陆与东盟的重要枢纽。
防城港企沙港区赤沙作业区1至2号泊位于2025年正式投入运营，作为广西目前最大的自动化干散货泊位，该码头配备高规格桥式抓斗卸船机和智能化管理系统，平均卸船作业效率达到每日6万吨。
这一现代化码头的投运，不仅提升了港口吞吐能力，更为大宗商品集散提供了高效平台。
广西华昇新材料有限公司等企业已充分利用赤沙码头的优势，通过"船—皮带—仓"全程封闭式绿色联运模式，实现了来自几内亚、澳大利亚等国家的铝土矿高效卸运。
这种模式既降低了物流成本，也体现了绿色发展理念。
从口岸建设看，智慧化升级正在改变跨境贸易格局。
12月19日，位于凭祥市的中越浦寨—新清货运专用通道智慧口岸中方段正式投入运行。
该口岸采用"无人化、智能化、可视化"的全流程智慧运行体系，实现24小时不间断作业，使企业能够无缝对接越南工厂，大幅提升通关效率。
这一创新举措为稳定跨境产业链供应链提供了运输保障，也为进一步深化中越经贸合作创造了条件。
从运河工程看，平陆运河建设正进入冲刺阶段。
作为西部陆海新通道的重要组成部分，平陆运河预计2026年年底建成通航。
目前，马道枢纽大桥已实现合龙，首座跨运河连续刚构桥——沙坪河大桥通过交工验收，动物通道桥实现全桥贯通。
这条运河将直接开辟广西及西南地区通往东盟的便捷通道，显著缩短货物运输距离，大幅降低物流成本。
从铁路网络看，高速铁路正在完善区域交通格局。
本月初，南宁至凭祥高铁崇左至凭祥段开通运营，南凭高铁实现全线贯通。
作为中国第二条直通中越边境城市的高速铁路，这条"钢铁丝路"不仅提升了客货运输能力，更为中越两国人员往来和经贸合作提供了便利。
随着中国—东盟自贸区3.0版建设推进，这条高铁有望从交通动脉升级为产业与经贸合作走廊。
从产业融合看，跨区域跨境产业链供应链正在加快构建。
玖龙纸业在北海的生产基地充分利用西部陆海新通道的优势，从东盟国家进口造纸原辅料，同时向中国西部省区及东盟、中东等地销售成品纸和纸浆。
这种双向流动的贸易模式，正是通道建设带来的实际效益。
此外，"大湾区研发—广西制造—东盟组装""柳州研发和零部件生产—印尼整车组装和市场销售""海外原材料—广西精深加工"等跨区域跨境产业链供应链正在加快构建，形成了优势互补、互利共赢的发展格局。
从规划层面看，西部陆海新通道建设已形成系统性推进机制。
《西部陆海新通道总体规划》印发实施以来，广西推动基础设施网络持续完善，平陆运河、北部湾国际门户港、黄桶至百色铁路等一批重点项目加速推进。
一条贯通两广、连接西南、通达港澳、对接东盟的陆海空铁"四位一体"综合运输大通道正在加速成型。
通道连着市场、枢纽牵动产业。
广西推动西部陆海新通道“立体交通网”加速成型，不仅是基础设施的扩容升级，更是开放格局与产业组织方式的重塑。
把交通优势转化为制度优势、成本优势与产业优势，考验的是统筹建设、运营与协同发展的能力。
随着更多关键节点打通、更多要素在通道沿线集聚，一个面向东盟、辐射全球的现代化物流与产业合作新格局正在加快形成。