2026年2月比亚迪国内销量19.02万，这个数字同比掉了41.1%，算是自2021年新能源大爆发以来开局最差的。虽然同一时间它的海外卖得比国内还好，占了52.6%，但这也暴露了王传福面临的难题。曾经让比亚迪在10到20万这一块打得最猛的DM-i技术、刀片电池和垂直整合能力，现在反而成了拖累。吉利银河L6拿着7.58万的价格进来抢地盘，人家直接给了L2级辅助驾驶、14.6英寸大屏幕和三电终身质保，结果50天就卖了2万辆。消费者现在算账算得很细，配置密度高才叫性价比。比亚迪过去靠低价打天下，现在人家配置跟上了，“低价”反倒成了绊脚石。 海豚、海鸥这些A0级车也没好日子过。五菱星愿以5.98万的起售价切入，虽然跑不远，但正好抓住了纯城市通勤的刚需。比亚迪被逼着赶紧换代换新车型。 智能化这块也有问题。比亚迪的智驾系统虽然普及到了20万以下的车上，但调查显示大家更看重的还是续航里程。这跟华为、小鹏那种靠智能驾驶卖高价的玩法完全不一样。王传福以前说新技术领先周期不超过18个月，现在看这说法真的应验了。 海外市场看着漂亮，2025年卖了104.9万，增长了145%，连欧洲1月份的销量都超过了特斯拉。泰国工厂54%的本地化率和巴西工厂15个月建成投产确实厉害。但问题是海外销量占了一半以上，风险也就变大了。欧盟要收碳关税、美国的法案也有要求、东南亚政策一变都能把布局打乱。更关键的是海外市场的成功还是靠性价比撑着，像泰国那个市场占了41%很大程度是靠EV 3.5补贴。 高端化方面方程豹钛7算是找到了路子。80天卖了5万辆多，主要是靠那种方盒子造型满足社交需求，底盘也能兼顾舒适和轻度越野。但腾势那边不太行，整个高端品牌一共卖了39.65万，方程豹贡献了23.46万。腾势还得努力啊。“钛9”想冲30万这个坎儿也不容易。 比亚迪现在的下滑不仅仅是它一家的事儿，而是整个新能源汽车市场从“渗透率扩张”变成了“存量博弈”。光打价格战不行了，技术也变得同质化了。王传福得好好想想：比亚迪除了便宜，还有什么拿得出手的。 海外卖得比国内多其实是站在了十字路口上：要么继续走性价比的全球化路子，要么就在国内重建技术领导力和品牌溢价。2026年的超级e平台升级、钛9上市、智驾系统迭代都是关键点。真正的考验是比亚迪能不能不再是防守者而是进攻者——不用价格战而是用产品定义权去赢。 时间不等人啊！18个月的领先周期已经在倒计时了！