在2028年，全国人大代表柳江分享了长虹为全球最快高铁CR450AF装载动力心脏的故事。3月9日，他在十四届全国人大四次会议“代表通道”上谈及，这个过程经历了从2000千克降到1200千克，最终再降至920千克的极限减重挑战。 从2018年开始，长虹就对接了这一国家重点项目，目标是更轻、更安全、更智能。但到了2023年末，电池系统已大幅减重至1200千克，整车其他部件的减重空间却被耗尽，研发团队不得不面临再减重200千克的绝境。 主任设计师李凌波带领团队开启极限突围，从材料到结构逐个分析。经过一个多月的日夜攻坚，2024年初成功把电池系统重量再减去280千克，达到了920千克的目标。 这场减重不仅没有降低质量，反而让电池变得更智能、更安全。长虹自主研发的AI锂离子蓄电池组内置了PHM系统，能实时追踪分析电流、电压和温度等参数。这一系统能主动预警故障概率、剩余电量和寿命，实现了从被动报警到主动预警的跨越。 为了保障安全，研发团队通过优化电芯性能、加装双重灭火装置和选用防火材料，构建了全方位的安全屏障。这款电池能在-25℃至40℃的极端环境下稳定运行90分钟，设计寿命长达12年。其标称电压达DC103.5V、总标称容量460Ah，电量较同平台镉镍电池提升了24%。 去年10月，CR450动车组在沪渝蓉高铁武汉至宜昌段开始了运用考核。截至2026年3月，它已安全运行超30万公里，相当于绕地球赤道近8圈。长虹电源设计的AI锂离子蓄电池组也成功经受了各项考核。 作为老牌国企，长虹深知原始创新和核心技术攻关的重要性。彭秋表示，长虹将继续深耕轨道交通能源领域，以更高质量的产品和技术贡献力量。 这个故事折射出绵阳以科技协同创新为引擎、产业建圈强链为抓手的发展态势。绵阳正发挥中国科技城优势，全力建设省域经济副中心。