1997年5月，一趟车从上海站出发，人们可能没有想到它能跑完整整100次沪穗行程。那时候的绿色列车不仅在车头车身留下深刻印象，还有餐车里端着盘子的海徳明，他的工作给旅客留下了温暖的记忆。随着时间的推移，1月26日要开始使用新的运行图，这个老伙计的使命也就画上了句号。国铁集团把升级放到了重要位置，他们要在长三角和粤港澳大湾区之间搭起更宽的路。这次调整影响很大，就连那个叫Z99的车次也变成了动车组。你算算时速能跑250公里以上，这比起以前能省下30%的时间呢！ 技术升级是为了适应现在的需求。老普速车速度慢，晚上开到早上才到广州，这样的出行方式现在的商务人士不太适应了。不过也有很多人舍不得那股怀旧的味道。海德明师傅说时代总是要往前走的，虽然硬件变了，但铁路部门也没想丢掉以前的那些特色。 对于火车司机和乘务员来说，这次变化是个大挑战。铁路部门专门给他们搞了培训，让他们能顺利转到动车岗位上去工作。整个网络也在不断优化，未来2035年的目标是让城市之间的交通变得更快更方便。到时候沪穗之间可能既有早上出发晚上到的火车，也有保留下来的老慢车来服务不同的人。 这趟列车的告别仪式在12日傍晚举行，好多铁路职工和爱好者都来了站台。当火车慢慢开远时，大家挥挥手说再见。这既是对一列具体火车的送别，也是对铁路发展一个时代的纪念。 从绿皮车厢变成流线型动车的过程中，中国铁路的脚步变得铿锵有力了。未来的交通体系不仅要跑得快、服务好，还要把人们的流动和连接做好。就像站台边那句承诺那样：“把精神传承下去”，这才是铁路发展的核心所在。