大家聊到江苏长江段的航道发展，就不得不提那个12.5米的深水航道。这玩意儿可是把南京以下的8大港口都彻底盘活了。从以前只能停小船，到现在万吨巨轮都能直接靠码头，货物吞吐量和物流效率那是蹭蹭往上涨。 你看最近有个大新闻，就是那艘长289米、宽45米的希腊籍巨轮“MARAN PIONEER”。它满载9.4万吨铁矿石，吃水居然达到了11.8米，稳稳当当泊在了常州的录安洲码头。这可是该码头头一遭迎来这么高吃水的船呢，还顺便刷新了吃水深度和货运量两项纪录。 话说录安洲这地方挺复杂的，上游有大桥在建，下游又挨着新润化工码头，对岸还有七圩那个临时航道。镇江航道处为了保证这么大块头的船进出安全，在旁边布了不少航标：上游17个、下游7个、码头边2个，再加上电子巡查和虚拟AIS系统。这就像是在核心区放了个“七瓣花瓣”，搞了个全面防护。 就在“MARAN PIONEER”靠岸期间，镇江航道处还专门启动了服务。他们把数字航道的电子巡查做到了江阴、泰兴水道那边，对码头前沿水深也进行了复测和保养。吃水从11.36米提升到了11.8米，这说明深水航道的潜力真的被一次次“榨干”了。今年4月还有一艘叫“MOUNT AINAI”的船靠过镇江大港12号泊位。 现在江阴、泰州、常州、镇江、扬州这些大港的货物吞吐量一直在涨。提高水深利用率就是提高经济效益嘛。现在从二期深水航道到常泰大桥、再到七圩通道这些设施都搭起来了，长江江苏段形成了“一条主航道+多条支线通道”的网络结构。 未来只要港口越来越大的需求还在释放，每提升一点吃水深度，运力成本就能降一大截。巨轮在江上穿梭跑起来，物流也跟着火起来——这江苏段的“黄金水道”肯定还会再上一个台阶。