白云机场、宝安机场、赤鱲角机场这三个家伙把2亿年旅客量吃得饱饱的。在这片空地上，东岸地区已经拥挤不堪，而西岸地区却像个饥饿的孩子一样渴望发展。广东这边的佛山、肇庆、江门、中山、云浮五市虽然GDP比东岸还高，但是长期以来却像是没有父母的孩子一样孤单，他们出口货物需要绕路横渡珠江，甚至还要提前两小时跑到东岸去出国。为了填补这个缺口，高明更合镇被选中成为新机场的所在地。广东并没有把机场白白送给佛山，而是把它当作一块宝贵的“补天石”放在了珠江西岸。这次机场规划到2035年要给3000万人次带来直接通达全球的便利。这里不仅仅是多一个机场，而是用3000万人次客流量作为杠杆，把广东整个区域的发展变成了可计算的流量。 新机场位于佛山、肇庆、江门、云浮四个城市的几何中心，给2000多万常住人口带来了“自辐射”时代。高铁、城际铁路还有高速路网把新机场变成了人流、物流、资金流的超级枢纽站。这个超级枢纽站不仅让东岸资源流向西岸，还能让西岸制造的产品反哺东岸。这种协同发展模式比简单地重复建设更加高效。 这次机场的落成意味着广州将不再单打独斗。白云机场负责国内干线还有国际客运，而新机场则负责国际货运还有区域快线。虽然这两个跑道相距150公里远，但是它们同属于一个空域管制区，这种紧密配合远远超越了简单复制。这次机场的落地让广州跟白云机场形成了双核驱动模式。 当东岸继续扩容时，这个新机场给了西岸直面世界的机会。“湾区制造”可以通过香港、澳门还有白云这三座城市送上全球航线。这个新机场就像一把钥匙打开了珠江西岸长期压抑的开放势能，“新未来”也因此获得了翅膀。 这个新机场对广东来说就是一个大棋局。白云和宝安之前像两只巨型抽水机把高端要素吸向东岸；未来广州新机场和白云机场互补功能错位布局形成双核驱动。这次规划把大湾区旅客吞吐能力突破4亿人次/年，货邮吞吐量冲破1500万吨/年成为可能。 新机场并不是简单地增加一个运营点。它是广东给大家展示自己决心的机会：珠江西岸不再是东岸的后花园，而是可以并肩看世界的起飞点。 当第一架飞机从更合镇腾空而起的时候，它带走了乘客和货物；它也带走了珠江西岸长期以来压抑的开放势能——这条跑道让旧格局裂开缝隙，“新未来”长出翅膀。