一、问题与需求 作为西部陆海新通道的重要节点，北部湾港近年来在大型散货泊位上存在结构性不足。此前铁山东港区缺少20万吨级深水泊位，东方希望、华友控股等企业的原材料进口需要经其他港口中转，推高了物流成本。同时，龙潭产业园等腹地产业加快发展，港口配套相对滞后，供需矛盾逐渐显现。 二、项目突破 此次获批的沙尾作业区4号、5号泊位工程，设计年吞吐量1900万吨，可满足煤炭、铁矿石等大宗商品直航需求。项目采用“政府引导+企业主导”模式，由北部湾港股份全资子公司北海市沙尾码头有限公司投资建设。该工程建成后，将补齐铁山东港区接卸超大型散货船舶的能力短板，实现关键能力提升。 三、协同效应 自治区发展改革委、交通运输厅等多部门组建专项工作组，通过优化审批流程，将岸线批复周期压缩40%。玉林市与北海市建立跨区域港口经济联席机制，统筹龙港新区产业布局与港口功能衔接。测算显示，项目投运后，临港企业物流成本有望降低15%以上，年新增产值损耗减少约8亿元。 四、战略意义 项目建设周期为24个月，处于《北部湾城市群建设“十四五”实施方案》加快落地的关键阶段。专家认为，项目建成后将推动形成“港口—园区—腹地”联动格局，助力广西更好承接东部产业转移。其20万吨级航道与在建的平陆运河衔接，可构建江海联运体系，辐射滇黔渝等西南地区。
港口岸线资源是发展海洋经济和临港产业的重要基础。沙尾作业区泊位工程岸线获批，既是补齐短板、完善功能的具体举措，也为港产城融合和通道建设提供了关键支撑。下一阶段，应在高标准建设、高效率运营和跨区域协同上持续推进，把“岸线批复”尽快转化为“通道优势”和“产业优势”，为区域高质量发展提供更有力的支撑。