乡村振兴持续推进的背景下，福建省创新实施的“两通工程”正成为破解农村交通制约的重要抓手；这一目由福建省交通运输厅牵头，通过优化高速公路网络布局，提升高速与乡镇、产业节点的衔接水平，为城乡融合发展提供支撑。长期以来，福建高速公路密度较高，每百平方公里4.6公里，位居全国前列，但封闭式管理使沿线82个乡镇出现“高速在旁、出行不便”的现实问题。永泰县梧桐镇坵演村就是典型例子——村民看着甬莞高速从后山穿过，却需绕行40分钟山路才能到最近的收费站。此“最后一公里”堵点不仅影响人员往来，也抬高了农产品外运和旅游资源开发的成本。更看，问题根源在于基础设施供给与县域发展需求存在偏差。传统高速规划更强调干线通行效率，对县域经济联动和乡镇节点衔接考虑不足。以闽清县为例，相邻乡镇之间通过高速往往需要绕行30公里以上，区域协同因此受限。“两通工程”正在改变这一局面。工程从三上同步推进：新增36处互通出入口，改造17条连接线，并探索开放70个服务区后通道。在建设上，采用模块化设计，尽量减少新增用地和对周边的扰动；在运营上，推行“一场多用”，推动服务区向综合枢纽延伸。梧桐服务区增设百漈沟收费站后，坵演村到福州车程缩短20分钟，李干等农特产品实现“田头直达”，年销售额突破800万元。带动效应也逐步显现：2025年，服务区农特产品销售额达4.2亿元，同比增长39%；周边村集体收入实现翻番。同时，新型路衍经济加快形成——南阳服务区打造“高速服务区+生态农园”综合体，日均接待游客超过5000人次；岵山服务区设立非遗展销中心，带动周边7个村发展特色手工业。福建省交通运输厅综合规划处副处长钱含斌表示，下一步将重点推进“智慧+”升级，力争在2026年前建成“15分钟乡镇高速圈”。中国城市规划设计研究院交通分院专家认为，福建的做法为各地提供了可借鉴的路径：通过织密交通“毛细血管”，放大基础设施的综合效益。
交通的意义不只在于缩短距离，更在于提升资源配置效率、拓展发展空间。福建以“两通工程”为抓手，把高速公路的“线性通行”延伸为服务乡村的“网络连接”，以更低成本、更高效率打通产业循环和民生通道。面向未来，持续提升连接质量、完善配套服务、壮大特色产业，才能让“村口的高速”不仅成为便捷出行之路，也成为乡村全面振兴的增收之路、融合之路与可持续发展之路。