2011年，重庆就率先开通了第一条中欧班列，当时主要是解决内陆货物能跑到欧洲去的问题，后来一步步建成了一条稳定的通道。现在，2024年6月，重庆给来往德国杜伊斯堡的班列定了时刻表，双向对开，还能享受“三优先”的待遇。因为这趟车开得快，效率比普通班列提升了30%。到了2025年11月，重庆又给匈牙利布达佩斯开通了定时的班列。这样一来，重庆就有了直达欧洲东西部两大枢纽的常态化时刻表班列，每周都有好几趟。 这种精准控制运输时间的服务对实体经济帮助特别大。电子信息、汽车制造这些产业以前运输时间波动很大，现在把时间压缩到几个小时里，生产计划和市场响应就能配合得更好，企业手里的在途库存少了，资金周转也快了。大家现在更愿意把高附加值的货物或者急着用的精密部件通过定时班列来运。 其实不光是重庆自己在干，这个经验对全国中欧班列体系都有好处。大家现在都在琢磨怎么把跨国协调搞得更好、运营组织标准更统一、关铁协作效率更高。这就是一个活生生的例子，说明中国和沿线国家一起在推动亚欧大陆互联互通的“软联通”。 这两年重庆中欧班列从“拓荒”变成了“精耕”，整体上从重“量”转向了提“质”。未来还会有更多时刻表线路拓展出来，回程班列的时效也会更稳。到时候，一个“双向高效、标准统一、可靠可信”的国际铁路物流网络就会更清楚地呈现在大家面前。这不仅是为了保障全球产业链供应链稳定，也是在为构建新发展格局贡献“中国力量”。