宝马集团日前公布的2025年销售数据反映出全球豪华汽车市场增长动力不足、区域分化加剧的新态势。
这家德国豪华车制造商全球销量虽保持增长，但增速仅为0.5%，创近年新低，其中中国市场的显著下滑成为拖累全球表现的主要因素。
从全球布局看，宝马集团2025年共交付246.37万辆新车。
分品牌表现差异明显，BMW品牌全球销量216.98万辆，同比下降1.4%；MINI品牌逆势上扬，交付28.83万辆，同比增长17.7%；摩托车业务销量20.26万辆，同比下降3.7%。
第四季度集团遭遇销售乏力，单季同比下降4.1%，反映出年底传统"翘尾"效应明显减弱。
区域市场分化成为2025年的突出特征。
欧洲市场重新成为宝马第一大区域市场，销量101.64万辆，同比增长7.3%，成为增长的主要驱动力。
美洲市场表现稳健，销量50.82万辆，同比增长5.7%。
相比之下，亚洲市场销量87.16万辆，同比下降9.3%，成为唯一下滑的主要区域，而这种下滑主要源于中国市场的疲软。
中国市场的困境更为具体而明显。
宝马集团在华销量62.55万辆，同比下降12.5%，下滑幅度远超全球平均水平。
第四季度情况更加严峻，销量降幅达15.9%。
作为宝马销售体系中的关键市场，中国销量占集团总销量的四分之一以上，其表现直接影响全球业绩。
销量下滑背后存在深层原因。
SUV车型作为宝马中国市场的销售支柱，表现出现明显萎缩。
以宝马X3为例，2024年中国销量超过11万辆，2025年跌至7.69万辆，同比下滑30%；宝马X5销量也同比下滑近20%。
这种大幅下滑主要源于换代车型的市场认可度下降。
新款X3采用环形光耀设计取代标志性"双肾格栅"的设计调整引发消费者争议，同时其售价相比竞争对手缺乏吸引力，上市仅一个多月终端优惠幅度就超过5万元，反映出市场接受度不足。
电动化与智能化能力差异成为中国市场竞争的新维度。
宝马集团2025年全球电动汽车（纯电与插电混动）交付64.21万辆，同比增长8.3%，占总销量的26%。
其中纯电车型44.21万辆，同比增长3.6%，占比18%。
在欧洲市场，纯电动汽车销量增长尤为强劲，同比增长28.2%，约占该地区销量的四分之一，电动汽车总占比超过40%。
然而，这种电动化优势在中国市场并未充分转化为销量。
相比之下，本土新能源汽车品牌在电动化技术、智能化配置、价格竞争力等方面的综合优势日益凸显，对宝马等传统豪华品牌形成有力冲击。
值得注意的是，宝马轿车产品线在中国市场仍保持竞争力。
3系连续15个月位居豪华中型轿车细分市场销冠，高配车型占比超50%；5系月均销量突破万辆；M品牌高性能车型中国市场年销量首次突破万辆，同比增长27.9%；MINI品牌销量同比增长超25%。
这表明宝马在产品差异化和高端定位方面仍有优势，但这些亮点难以抵消SUV市场下滑带来的整体影响。
面对严峻的市场形势，宝马集团已制定应对策略。
集团大中华区负责人表示，2026年将持续引入新世代车型，深化本土合作。
计划在中国市场推出约20款新车型，首款国产新世代车型——长轴距版新世代BMW iX3计划于2026年上半年全球首发，下半年正式上市。
这款车型的技术平台将应用于全系车型，代表宝马在电动化和本地化方面的新探索。
中国汽车市场正从“规模扩张”走向“质量竞争”，从“参数比拼”转向“体系能力”。
宝马在全球实现小幅增长的同时在中国承压，折射出产业转型期的共同挑战：只有在电动化、智能化与本土化协同上形成更清晰、更稳定、更可持续的竞争方案，才能在激烈的市场分化中稳住基本盘、打开新空间。