在国产高端新能源SUV里，极氪8X直接给自己戴上了“新公路之王”的高帽子。虽然宝马X5这类老牌豪华车一直是标杆，但这家伙敢这么说，多半是靠硬实力撑着。之前他们搞了一场大动作，在发布会上把预售价格都给亮出来了。新车共有Max、Ultra、Ultra+和顶配曜影四个版本，起售价是37.68万元，最贵的那款飙到了51.68万元。和主打商务风格的极氪9X不一样，8X这次是把运动性能给放到了第一位。 发布会那段视频太猛了，一辆真车在垂直落差640米、坡度超过42°的魔鬼雪坡上直接往上爬。虽然路面冰滑得厉害，但车子全程没出现打滑失控的情况，最后稳稳地站到了山顶。这不是特效，而是极氪整车研究院院长徐云带队做出来的硬核结果。据他说，为了这次挑战，工程师特意设计了极端工况——让车在陡坡上直接雪地驻坡起步，然后打开蠕行模式。这时候车完全是自己掌控速度，司机根本不需要插手就能搞定攀爬。 这种设计逻辑说白了就是追求全场景的驾驭能力。不再只盯着赛道圈速看了，重点是在那种复杂路况下也能开得从容不迫。为了支撑这种表现，这车身上堆了一堆狠货：博世最新一代的IPB 2.0制动系统、布雷博的高性能卡钳、米其林竞驰5E轮胎……这些以前只有百万级豪车上才有的部件，现在全都给塞进了一辆预售价才37.68万元起的新能源SUV里。 这场技术秀的意义挺深的，算是重新定义了一下新能源车的机械素质标准。大家现在都在盯着续航和智能座舱使劲儿呢，结果极氪却偏偏用一场近乎严苛的越野测试来证明：电动化平台照样能做好底盘控制和电控调校。听说这车4月就要正式上市了，它的定价策略和性能表现，估计能在高端新能源市场掀起不小的波澜。