随着2026年春节假期的收尾，华为乾崑、小鹏汽车、小米汽车还有蔚来汽车，都把自家的新春出行数据报告给拿了出来。现在智能驾驶辅助技术越来越成熟，加上充电网络也完善了不少，跨省长途跑长途成了这个假期大家主要的出行方式。从各大车企公布的数据看，能发现三个特别明显的趋势：第一是开车时启用辅助驾驶的里程破万变成了常态；第二是车子上主被动安全的功能用得更勤；第三是开车前的充电焦虑明显少了。 在这次发布的报告里，最抢眼球的就是智能驾驶的数据。其中小鹏有位纯电车主开了1.176万公里的辅助驾驶，这可是横跨中国南北极点两次的距离。华为乾崑有辆车在一天里光靠辅助驾驶就跑了2266公里，91%的车主春节期间都用过这项功能。小米汽车总共有1亿公里的辅助驾驶里程记录，其中有一辆车单日最长用了1819.6公里。蔚来那边有超过14.5万位车主开着车跑了一天超过500公里，有近4000位更是累计开了5000公里。不管是在高速上跑还是在城里代步，智能驾驶系统都让长途开车变得轻松不少，大家用得也挺普遍。 至于安全这块也做得更好了，华为乾崑帮大家主动避开了10万次可能会撞的情况，还有17万次启用了防滑功能，还有8769万次提醒司机别走神。小鹏的AEB AES系统在这个假期也挡住了2.11万次潜在的碰撞，尤其是在黑夜里防了1601次。小米和蔚来都靠智能监测还有全域救援来给车主撑腰。 长途出行不再担心充电的原因，主要是售后服务跟上了。小鹏800V 5C的超快充只需要12分钟就能把电量从10%充到80%，充电平台在假期里服务了70万用户；最远的救援距离超过了900公里。蔚来靠着换电的优势在全国提供了327万次充换电服务，换电次数达到207.35万次，而且高速换电网络全都覆盖了，“换电县县通”已经覆盖了1200多个区县；最远的救援单程超过了3491公里。小米和华为则是靠着完善的补能网络和高效充电技术满足了全国车主的需求。 不过从这些数据也能看出一些行业还需要改进的地方。大家都在晒车跑了多远、用了多久之类的极限数据，但是很少有人提到普通用户到底用不用这些功能、堵车的时候系统表现怎么样、充电排队得多久这些真正反映实际体验的信息，这就没法代表大众真正的感受。比如华为乾崑那辆车一天开2266公里的辅助驾驶里程，要是按一天用20个小时算的话，平均车速就得超过110公里每小时了，这种情况平时根本不可能出现。小鹏的增程版最长才开了7050公里的辅助驾驶里程，这就明显不如纯电车型了；而且停车功能还有121.9万个困难车位没搞定，说明在复杂的停车场景里还是不行。蔚来虽然换电很方便，但得看场地布局好不好，偏远地方体验就不好；还有各家的智能座舱都是重娱乐轻实用。 2026年的春节出行数据不仅是新能源车技术的大展示也是服务能力的对比，四家车企主要在拼里程和服务。要是能多关注一下普通用户遇到的真正痛点和问题，把技术和服务上的短板补上，肯定能帮新能源汽车产业走向更成熟的阶段。