问题——跨境物流仍面临时效、成本与稳定性多重挑战。
近年来，云南面向南亚东南亚经贸往来日益频密，农产品、生资化肥等货物对运输时效和冷链保障要求更高；同时，国际市场不确定性上升、部分环节存在制度性成本，企业在通关衔接、仓储周转、回程货源组织等方面仍有痛点。
如何把通道优势真正转化为产业优势、贸易优势，成为沿线地区提升开放能级的关键课题。
原因——通道建设提速与运营机制创新叠加发力。
腾俊国际陆港运量增长的直接支撑，来自通道能力与组织方式的同步升级。
一方面，陆港加快构建立体多元运输网络，推动班列产品化、线路网络化、组织常态化。
2025年7月4日，“郑和号”海公铁国际多式联运班列从腾俊国际陆港首发，货物经中老铁路南下后衔接海运直达孟加拉国吉大港，将传统陆路通道进一步延伸至印度洋方向，标志着云南对外开放的物流半径与通道能级实现拓展。
截至目前，“郑和号”已累计开行14列，进入常态化运行阶段。
另一方面，深耕中南半岛市场的“云南号”在2025年实现规模化运营，累计开行98列、运输2556TEU，货品从单一蔬菜拓展至水果、化肥、轮胎、塑料薄膜等三十余类，逐步形成“温去热回”的双向互补结构，为班列稳定开行提供了回程货源和更均衡的运力利用。
影响——成本下降与链条稳定带动贸易结构升级。
数据显示，腾俊国际陆港中老铁路跨境业务到发运量达10128TEU，同比增长100.6%，创开站以来历史新高。
这组增长背后，不仅是货物“走得更多”，更意味着“走得更稳、走得更省”。
通道稳定性提升，有助于企业优化库存与采购节奏，降低因运输不确定带来的供应中断风险；多式联运和精细化组织有助于压缩中转等待时间，提升货物周转效率。
更重要的是，通道的规模效应正在重塑贸易结构：化肥等大宗货物实现稳定进出口，生鲜农产品实现更高频次、更可控的跨境流通，为区域产业链供应链优化提供现实支撑。
对策——以制度创新破壁垒，以平台能力促集聚。
面对跨境贸易的政策衔接与要素配置难题，腾俊国际陆港以专业化、市场化、国际化运营团队推进模式创新，探索可复制的制度型开放路径。
全国首创的“中老铁路+保税”模式成为代表性实践：依托多式联运优势与保税政策叠加，打通老挝钾肥稳定进口通道。
截至2025年10月底，通过该模式进口钾肥入库量突破6.33万吨，占云南省中老铁路钾肥进口总量的98%以上，有力增强区域农业生产资料保障能力。
在此基础上，陆港进一步拓展“中老铁路+保税+分送集报”模式，实现硫酸铵规模化、集约化出口，形成“进口钾肥+出口硫酸铵”的双向流通格局，推动运输组织从“单向通行”向“双向循环”升级。
在农产品领域，平台化与数字化手段正在改善传统跨境交易的信息不对称。
6月4日，“云南号”搭载90吨老挝鲜芒果抵达腾俊国际陆港，实现老挝鲜芒果首次输华，体现中老铁路对生鲜时效与品质保障的支撑能力。
9月15日，云南省首次香蕉拍卖会在腾俊国际陆港举行，5柜自老挝抵达的香蕉通过数字化平台完成线上交易，二十余家线上线下客户同步竞价。
拍卖机制的引入，使价格形成更透明、交易链条更高效，也为南亚东南亚农产品进入中国市场探索了更标准化的路径。
前景——从“通道经济”迈向“枢纽经济”，向更高水平开放稳步推进。
下一步，随着班列常态化开行、多式联运网络延伸、保税与口岸功能进一步完善，腾俊国际陆港有望在三方面实现跃升：其一，通道覆盖面持续扩展，形成面向中南半岛并联通印度洋方向的组合型线路产品；其二，货类结构进一步优化，更多高附加值、时效敏感型产品将获得稳定运输方案；其三，枢纽带动效应增强，物流、贸易、加工、分拨、结算等要素在陆港周边加速集聚，推动“过路型流量”转化为“落地型增量”。
在服务国家战略、支撑区域协同发展的大背景下，这一门户枢纽的成长，将为云南更深度融入国内国际双循环提供更坚实的基础设施与制度供给。
从万箱突破到模式创新,腾俊国际陆港的发展轨迹,勾勒出中老铁路释放发展潜力的清晰路径。
面向未来,如何进一步提升通道运营效率、深化区域经济合作、培育产业集聚优势,将成为这一门户枢纽持续发力的方向。
在高质量共建"一带一路"的时代背景下,以腾俊国际陆港为代表的国际物流枢纽,正以实际行动书写互联互通、合作共赢的新篇章,为畅通国内国际双循环提供有力支撑。