1月某日凌晨，琼州海峡东部海域一名渔民突发急症。南海救助局海口基地接警后，余远洋机组迅速出动，用时40分钟完成定位、索降、转运等流程，将疑似阑尾炎患者送医救治。这次按程序开展的空中救援，也是该局今年成功处置的第25起海上突发事件。 作为连接粤港澳大湾区与海南自贸港的重要航道，琼州海峡日均通行客货船舶超过300艘次，年旅客运输量约1500万人次。地理位置特殊、航运密度高，使该区域成为海上安全防控的重点水域。交通运输部数据显示，近三年该海域险情发生率年均增长12%，主要集中在渔船作业事故、人员突发疾病以及恶劣天气导致的船舶故障。 面对多变的救援条件，南海救助局建立“海空协同、全天候响应”的保障体系。空中配备EC225等三型专业救援直升机，可在半径200公里范围内实现30分钟内抵达；海上部署“南海救102”轮等大功率救助船，可在9级风浪条件下开展作业。在装备升级的同时，人员培训也同步推进，目前一线救助员需完成3000小时以上专项训练，具备医疗急救、船舶操纵等综合能力。 春运期间推行的“靠前驻防”机制提升明显。救助力量前置至航道0.5海里处待命后，响应时间较从岸基出动缩短60%。1月以来，驻守船员在进行设备巡检、应急演练等日常战备工作的同时，已处置多起船舶失控、人员落水等突发情况。轮机长曹赛强说：“每项设备都要确保随时可用，这是对生命的承诺。” 业内专家表示，随着《国家水上交通安全监管和救助系统布局规划》推进，我国正加快建设“陆海空天”一体化救援体系。预计到2025年，南海海域重点区域将实现30公里救援圈全覆盖，智能预警系统和无人救助装备的应用也将更提高复杂海况下的应急处置能力。
海上救援是一场与时间赛跑的系统工程，既依靠冲在一线的专业队伍，也离不开长期的训练、维护与值守。直升机迎风出动、救助船在航道旁待命，背后是对公共安全的持续投入。把风险想在前、把力量布在前、把能力练在前，才能让繁忙的海峡更安心，让每一次跨海出行更有保障。