谁也没想到，这个孤傲的家伙居然能在如今的豪华车圈里杀出重围。01年矶崎宪一郎说过的那句话，用在讴歌身上太合适了，人最怕的不是孤独，而是无法在孤独中找到自己。在BBA把豪华市场炒得烫手、日系三强挤得头破血流的当下，讴歌就像个习惯独行的剑客，不紧不慢地磨着刀。 2006年它就进了中国市场，2016年终于国产落地。跟GLC、X3、Q5L那种呼风唤雨的架势比起来，它身上总有股“你懂我我就自精彩”的傲慢劲儿。也正是这份傲慢，让它把大把的预算都砸在技术研发上，而非铺天盖地的营销。 03 这台2.0T发动机搭配10AT变速箱，纸面数据看着并不吓人，可开起来完全就是另外一回事。前麦弗逊后多连杆的悬挂调校得特别紧致，过个坑洼一点都不拖泥带水。那种车身侧倾被压得死死的感觉特别爽，高速变道的时候根本不会心慌。 模式拨盘转起来“咔哒”一声特别清脆，尤其是运动+模式一按下去，转速立刻被拉到4000转以上，油门踩下去像被拔掉了筋一样灵敏。需要超车的时候只要连降4挡，推背感立马就上来了。 最绝的是这台10AT变速箱的逻辑，100公里升10挡省油得不像话，只要把手头放在换挡拨片上就能体验那种畅快淋漓的感觉。换挡的时候根本感觉不到迟滞，右手握着拨片心里就踏实。 04 要说美中不足就是噪音控制稍微差点意思。速度一超过100公里，风噪和胎噪就开始有点闹腾了。要是再把噪音降个1-2分贝，这车豪华感立马能上一个台阶。 05 前面那个钻石格栅配上阿库拉的徽标，辨识度特别高。下包围的导风口既好看又能导流气流，看着就特别凶狠。侧面的C柱被镀铬条一“切”，车身显得特别修长。外后视镜里藏着摄像头和转向灯也很实用。 06 大灯是那种Jewel Eye的设计特别亮堂。7颗LED灯源组成的4近3远布局看着就高级。远光一开灯眉里的导光带就像冷光剑一样划破夜色。 07 座舱里面堆满了真皮和金属拉丝质感很好。音响是松下ELS Surround Premium系统的，被8次格莱美得主调过音效果特别棒。只要一放《Diamonds》这首歌你就知道声场有多宽。 中控屏用的是10.2英寸那种只能通过后面Touch Pad操作的系统一开始有点不习惯但适应起来挺快的。仪表盘不是全液晶但信息显示得特别全涡轮压力和HUD抬头显示都能看到。 08 空间这块主要得益于MM理念的优化尺寸看着不算特别夸张但车内空间利用得非常充分扶手箱特别深能装不少东西后排地板纯平空调出风口和USB接口也不少73厘米的体验者坐进去腿都能伸得很直。 后备厢常规状态下660升放倒座椅能形成纯平的货仓底部还藏着个60升的小空间工具包急救包都有地方放了。 09 从MDX到TLX-L再到今天的RDX讴歌始终坚持用“精确”的技术对抗潮流它可能不是销量榜上的常客但只要你开过它就能感受到那份专注的态度。 下次你要是在路口看见一辆玛瑙醇红的RDX不妨多看两眼它说不定会用一颗钻石般的心告诉你：闪亮的不是车灯而是那份不随波逐流的态度。