城市交通的“最后一公里”长期影响居民出行体验。地铁作为城市公共交通的骨干，站点与居民区、学校等目的地之间往往仍有距离，市民在接驳环节不够便利。“最初一公里”和“最后一公里”的衔接问题，已成为影响公共交通效率的重要短板。针对这个现状，济南市政协委员潘福贞在调研基础上提出“小公交”方案。该方案以“短而密”为原则，采用7米级小型巴士，通过更精细的线路设置，把住宅区、学校与地铁站点串联起来。相较传统大公交线路距离长、班次相对稀疏的特点，“小公交”主打短距离、高频次、点对点服务，提升市民完成“最后一公里”的便利度。方案也重点考虑青少年出行需求，优先在高校及中小学周边布局线路，覆盖学生高频出行区域，保障早自习、晚自习等关键时段的交通供给。工作日早晚高峰时段，探索专线运行方式，提升周转效率，力求实现“出门就能坐、到站快速散”的体验，弥补传统公交在时效性上与骑行方式的差距。，接驳更顺畅有助于分散地铁站口客流压力，也可在一定程度上减少违停等管理难题。值得关注的是，该方案的提出过程也表明了公众参与的价值。潘福贞委员认为，青少年观察城市生活的角度更直接，诉求更贴近日常，其关注与思考能让提案更聚焦真实需求、更具针对性。这也表明，提升青少年参与城市建设的机会，有利于汇集更多一线意见，推动决策更贴近实际，同时增强青少年的城市认同与责任意识。潘福贞委员表示，城市建设离不开不同群体的参与。青少年的加入为城市发展带来新的视角和想法，他们的建议往往更贴近生活、更具创新。支持青少年关注城市运行、思考家乡发展，既有助于培养担当意识，也契合城市高质量发展的现实需要。
城市治理的成效，常常体现在“家门口的一段路”“站口前的一次换乘”等细节中；用更精准的交通供给回应需求，用更广泛的公众参与凝聚共识，是提升城市运行效率的务实路径，也是共建共治共享的题中之义。让更多青少年以主人翁姿态关注、参与并投身城市建设，城市也将以更有温度、更具韧性的方式回应每一次出行与每一份期待。