清晨，河北大厂回族自治县榕枫园小区公交站台人流不断。乘客有序登上绿色涂装的公交车，十余分钟后便抵达北京通州区潞城地铁站。开通于2025年5月的大厂专1线路，已成为数万跨省通勤者的日常选择。长期以来，居住在河北廊坊北三县、工作在北京的通勤人群一直面临出行不便。虽然通州与大厂之间已有5条公交线路，但多为北京公交集团单向延伸，进入大厂后的站点覆盖有限。受潮白河阻隔和线路走向限制影响，居民“最后一公里”问题突出，不少人只能依赖顺风车或骑行电动自行车接驳，耗时又费力。2024年9月，厂通路潮白河大桥建成通车，为两地新增通行通道。但道路打通只是第一步，如何用好新通道，让跨省公交真正便捷，还需要制度层面的配套与协同。为此，京冀两地建立了协调机制。北京市通州区与河北省三河、大厂、香河三县市一体化高质量发展示范区执行委员会搭建常态化联席会议平台。自2024年10月起，北京市交通委、通州区交通委、大厂县交通局及运营企业廊坊富民公交公司等部门共同研究，从政策依据、站点设置、线路走向到应急预案，逐项细化。最终，两地达成共识，通州与大厂签署公交线路运营合作协议，形成“河北出资购车、自主运营，北京提供必要协助”的运营模式。大厂专1的线路设计表明了此协作思路。在大厂境内，线路深入社区，覆盖以往公交难以触达的区域；进入北京后则直达地铁站，减少绕行。在省界检查站，车辆走专用通道快速过检，中途不停靠，尽量压缩通行时间。运营方选用新能源车辆，配备更适合社区道路通行的小型客车，并对驾驶员开展专项培训，完善应急预案。班次主要集中在早晚高峰，重点服务跨省通勤群体。线路开通后，大厂专1根据居民反馈动态优化，新增覆盖榕枫园、大卫城等小区，目前已串联周边16个小区，约5万名跨省通勤人员受益。不少乘客通勤时间明显缩短，每天可节省约1小时。近期，大厂至通州区地铁潞阳站的大厂专2线也随之开通，涉及的跨省公交运营模式继续延续并推广。这一实践也带动了周边地区关注。北京周边河北其他县区正筹划类似线路，探索更大范围的区域公交一体化体系。
从潮白河两岸公交线路的延伸，到区域协调机制的持续推进，“一小时生活圈”正在京畿大地加快落地。这既反映了交通基础设施互联互通的成效，也展示了跨区域协同机制的现实价值。随着更多“断头路”变为“连心桥”，京津冀协同发展的民生获得感将深入提升。（完）