咱得先把造船业当个标杆，2025年，中国造船业的三大核心指标占全球的55%以上，这可是连续16年稳坐头把交椅了。这份漂亮的成绩单，不光是中国制造业升级转型的一个缩影，更是咱们坚持高水平对外开放、深深扎进全球海事产业体系的功劳。你看，造一艘大船，从设计到材料、装备、配套，这一连串的事儿哪一样离得开别人？所以单一国家想搞定整个产业链是不可能的。中国的船舶工业能崛起，靠的就是吸纳全球先进技术、管理经验和高端人才，还主动去对接国际市场的需求。 以前咱是引进大型LNG运输船建造技术的学生，现在已经能自主研发、参与国际船舶标准研讨了，甚至能把中国建造方案推出去。就在这次开放合作中，咱补上了短板、增强了弱项、提升了水平，一步步把产业体系搭全了。数据也很实在，2025年全球有近七成的新船订单都投到了中国。这不仅是对咱实力的认可，更是对中国坚持开放共赢的信任。你看看希腊船东、德国船东还有东南亚的航运企业，他们给中国船厂下订单的时候，看重的不仅仅是便宜，更是咱们能给他们提供一整套解决方案。 现在绿色低碳转型是个大趋势，也是咱们跨越发展的好机会。国际海事组织正在推动全球航运净零框架谈判，绿色燃料应用、碳强度核算这些规则正在慢慢定下来。谁先掌握技术主动权、参与规则制定，谁就能在以后的竞争里占上风。以前咱们都是被动接受别人的环保规则，现在这情况变了。咱们已经有了一套绿色船舶和海上设施技术规范体系，把主流船型的环保技术都覆盖了。 手里握着这么多订单是好事儿，但也考验着产业的抗摔打能力。这韧性是多方面凑出来的。一是产业体系全。中国是全球唯一同时能造大型邮轮、大型LNG运输船和航母的国家。长三角、环渤海还有大湾区这些产业集群配合得特别好。二是政策引导和市场机制配合得好。国家出台了不少规划来给企业指路；市场也在让企业在国际竞争中长本事、攒经验。三是开放合作搞得深。咱们和全球的船东、船级社还有配套商关系铁得很，既接订单也参与全球协同。 当然了，路还没走完。在一些高技术、高附加值的领域，咱们和顶尖水平还有差距；品牌名气和全球服务网络也还得加强。从“造大船”到“造好船”，从“世界工厂”到“规则共建者”，这就是中国制造业高质量发展的路子。未来随着开放大门越开越大，中国船舶工业肯定能继续领跑全球。咱们会用更强的实力和韧性、更开放的态度给全球航运业添把劲儿、给海洋命运共同体注点“中国力量”。（周维富 中国社会科学院工业经济研究所研究员）