1月5日开始，沪昆铁路为了保证春运安全，启动了设备集中整治。这次整治把目标定在了解决线路设备老化、轨件损伤这些老问题上。春运的时候，旅客和货物都特别多，设备要是不稳当，就容易出事。作为西南和华东地区的大通道，沪昆线每天都得跑不少车，设备质量好不好直接关系到旅客能不能安全到家。最近几年，列车跑得越来越密，有的地方设备就跟不上了。特别是下行的路段，道床板结、轨道受损这些隐患特别明显。 铁路部门决定不等了，干脆趁着春运前这几天动手。这次整治他们采取了分阶段、分区段的办法，把劲儿都使在刀刃上。为了不让白天影响正常运行，施工主要放在夜间的“天窗”时间进行。针对下行线整体质量偏低的情况，他们采用了180分钟“7+0”的连续作业模式；上行线则是周一到周五搞180分钟的“5+2”模式，这样桥隧清筛就可以和210分钟的天窗时间凑一块儿。 为了管好这摊子事儿，相关部门成立了专门的领导小组。他们定了规矩：每周对接计划、审核施工方案、干部盯岗包保、写日报还有交班。现场干活的时候，贵定、凯里、镇远、玉屏这些地方的车间骨干力量都被拉来了，再加上大型养路机械一起干。一共组织了15支队伍、400多人上阵。 这次整治到底做了多少活儿？处理伤损轨件135处，把道床里打白砟的孔填了5595个。道床清筛了3.565公里，更换维修的轨道有12.95公里。用大机打磨了142.283公里的线路，还有焊缝和绝缘接头打磨了852头。 这次大检修的成果很明显：线路变得更顺了，轨道强度也提高了，排水性能也改善了。这就为春运期间列车安全平稳运行打下了基础。从长远看，这不仅仅是为了应付春运那么简单。 莫小兵和魏玉杰（编辑胡蕊）说过：这次整治是铁路部门变应急整治为常态预防的一次实践。他们正在摸索怎么让设备养护变得更精细、更标准。未来的工作还长着呢，必须持续完善机制、创新技术、强化执行才行。