今天是2026年02月23日的9点钟左右，河南郑州火车站附近，T198次列车停在了整备场里。它刚从新疆乌鲁木齐出发，行驶了30多个小时，是一趟绿皮列车。记者张文豪在那里见到了这一幕。这次检修完毕后，列车就要再次启程去新疆，大概要跑3000公里。 在整备场里，黄求新拿着手电和锤子在检查列车底部。他从业20年了，已经能通过敲击声判断各部件的状况。发电车是保障全车1500名旅客照明、供暖和餐饮的关键设备。黄求新说：“这趟车从河南到新疆温差很大，发电车容不得半点马虎。” 操作间里有5台车载电暖器，每台都只有不足5平方米的空间。冬季乌鲁木齐到郑州的温差接近20摄氏度，发电车需要加开机组来维持用电。黄求新对仪表盘上的按钮和指示灯非常熟悉，操作起来也得心应手。 一次午夜时分，在陇海线上行驶时，外温太低导致燃油泵不工作了。黄求新赶紧处置并启动双机组供电，确保了旅客的温暖舒适。黄求新的工作空间很小，只有2平方米左右，夏天还有50摄氏度的高温和90分贝的噪声。他每隔一个小时就要查看有无异振异音和管路渗漏情况。 这次检修结束后，他就要跟着列车把刚过完年的旅客送往新疆。这是他跑这条线整整20年的第198次任务。他说：“每节车厢、每段旅途都充满暖意，我的责任是把这份温暖持续保障下去。” 春节前一天午夜时发生了紧急情况：外温太低导致控制开关冻住、燃油泵不工作了。黄求新赶紧处理并启动双机组供电，确保了旅客温暖舒适。 和发电机组、控制柜为伴的黄求新在狭小空间里工作已经习惯了。夏天发电机组车厢有50摄氏度的高温和90分贝的噪声，他每隔一个小时就要查看有无异振异音和管路渗漏情况。 这次检修完毕后，他就把刚过完年的旅客送往新疆。他跑这条线已经整整20年了。