12月18日，晋豫鲁铁路通道股份有限公司发布数据显示，瓦日铁路2025年货运量达10007万吨，较2023年提前15天突破亿吨大关。
这是继2022年首次突破亿吨后，该线路连续第三年跻身"亿吨铁路俱乐部"，标志着我国能源运输网络效能持续优化。
作为连接山西、河南、山东三省的能源动脉，瓦日铁路全长1269公里，串联起京广、京九等7条铁路干线，并与京杭大运河、黄海水路形成多式联运体系。
其30吨轴重的设计标准，使单列牵引重量可达万吨级，较传统铁路提升30%以上运能。
分析认为，运量持续攀升得益于三重因素：一是"双碳"目标下煤炭产区西移，山西、内蒙古等地优质煤炭外运需求激增；二是铁路部门通过数字化调度系统优化车流组织，使日均开行重载列车增至92列；三是日照港配套码头完成智能化改造，实现"铁路-港口"无缝衔接，装卸效率提升40%。
当前，兴保线二期复线工程已完成路基施工70%，预计2026年投用后将使通道通过能力提升50%。
同步推进的汾西荣欣矿区专用线，将直接对接主焦煤生产基地，年新增集运能力2000万吨。
国铁集团相关负责人表示，随着"十四五"铁路规划重点项目落地，瓦日铁路有望在2028年前形成2亿吨年运输能力。
瓦日铁路货运量的再次突破，既是这条战略通道自身发展潜力的充分体现，也是我国铁路运输体系不断完善的重要缩影。
在国家西部大开发、能源安全保障等重大战略的指引下，瓦日铁路正在以稳定高效的运输服务，促进西部资源与东部市场的有机联动，为经济社会高质量发展提供有力支撑。
随着后续项目的推进和技术的进一步优化，这条重载运输大通道有望释放更大的运输潜能，在促进区域协调发展、推动能源结构优化中发挥更加重要的作用。