话说霍尔木兹海峡现在基本算是关了，结果集装箱航运改道的数量直接飙升了360%。这个架势眼看就要把全球的供应链给冲击得够呛。据project44的数据，自从美国、以色列还有伊朗在2月底冲突闹大、霍尔木兹海峡被宣布封路之后，改道运货的数量直接翻了好几倍。以前平均每天大概有218批货要绕路走，现在已经冲到了1010批。最夸张的是3月5日那天，记录到了2363批改道运输，打破了有史以来的纪录。 霍尔木兹海峡可是连接波斯湾跟阿拉伯海的关键航道，也是全球能源运输的命脉——差不多四分之一的海运原油都得从这儿过。不过事实上，它还是海湾地区主要港口集装箱运输的重要节点。现在中远海科旗下的船视宝统计了一下，一共有1164艘商船被困在波斯湾里动弹不得。其中全集装箱船有113艘，干散货船230艘，原油啊成品油啊这些油船加起来也有450艘。 这次大家都被搞得很被动。像MSC被困了15艘船、达飞11艘、中远海运能源运输8艘、HMM现代商船5艘。这些船出不去了，班轮公司就开始给货物找别的港口中转。据project44的追踪数据显示，现在改道最多的几个港口有阿布扎比港、迪拜的杰贝阿里港和卡塔尔的哈马德港。很多货都被重新分配到了霍尔法坎港这个位于阿联酋东海岸的地方去了。 不仅是这里，阿曼的苏哈尔港、斯里兰卡的汉班托塔港还有印度的蒙德拉港和新孟买港（Navi Mumbai）也都在忙着接收这些转来的货物。这种物流路线的大变动让下游港口的运营压力一下子就大了起来。在蒙德拉港那边离港延误增加了72%，大概是延迟了11天；到港延误也上升了27%，最长能达到49天。至于新孟买港的情况更严重一些，离港延误上升了118%，大概增加了13天；到港延误也长了16%，差不多有22天。 这次跟2023年到2024年发生的红海航运危机有点不一样。那会儿班轮公司还能绕着好望角走避开也门的袭击风险，航线还能勉强维持着。但这回霍尔木兹海峡不一样，根本找不到能替代的路线。一旦海峡堵死了像杰贝阿里港这样的关键枢纽港基本就断了联系，大家要么把货转到别的地方去要么就只能等着拖时间。 project44说这已经是红海危机以来最大规模的一次航线调整了。有些公司干脆暂停接单了，把船都停在安全点的海域盯着看情况呢。虽说进了3月改道规模比顶峰时候稍微回落了点但专家还是提醒大家别高兴得太早。因为港口那边消化新增货量需要时间如果消化不了拥堵和集装箱滞留的问题还会变严重再加上保险费蹭蹭往上涨还有那边的局势也不稳定。 航运公司短期内肯定是回不去霍尔木兹海峡那边去了这就意味着对全球供应链的冲击这阵子还得一直折腾下去连锁反应恐怕还得持续一阵子呢。