网约车行业快速扩张的同时，司机收入压力也加大。记者调查发现，一单118公里的长途订单，乘客支付210元，司机实际到手仅80余元；再扣除过路费后，平台抽成比例最高达到46%。这个案例暴露出网约车收益分配中的结构性矛盾。多位司机表示，实际抽成往往高于平台对外公布的平均水平。刘师傅提供的订单明细显示，10公里行程乘客支付21元，司机实收15元；孙师傅的一笔机场订单，抽成比例达到39%。此外，一些订单还出现“融合调度”“信息费”等名目扣费，导致抽成之外的隐性成本增加。某平台客服人员表示，抽成会随市场供需变化动态调整，但未说明具体计算方式和规则。造成这一现象的原因主要集中在三上：一是平台竞争激烈，“一口价”等低价策略增加，部分成本向司机端转移；二是多级转单带来层层加价，有的小平台在抽成后再二次转包；三是冬季运营成本上升，电动车续航下降，司机每天充电支出平均增加约30元。这种局面已引发连锁反应。数据显示，全职司机日均工作12至15小时才能维持基本收入，一些人不得不退出。王师傅等资深司机认为，分配机制不透明不仅影响从业者权益，也可能削弱城市运力的稳定供给。面对压力，部分头部平台已开始调整。自2025年8月以来，滴滴、T3等相继将最高抽成下调至22.5%至27%区间，高德打车也推动合作平台设置抽成上限。但在落地过程中，由于缺少统一计算公式和明确监管口径，不同平台、不同订单执行效果差异明显。业内专家建议，尽快建立全国统一的网约车服务收费规则，要求平台公开抽成与扣费明细。交通运输领域学者李明表示：“合理的收益分配既要考虑平台运营，也要保障劳动者权益。可参考巡游出租车做法，由政府指导设定基础服务价格区间。”
网约车连接城市出行的“最后一公里”，也关系着大量灵活就业者的生计。与其反复争论某个抽成比例，不如让每一笔费用都“算得清、说得明、查得到”。只有在规则透明、成本分担更合理的基础上形成稳定预期，平台经济的效率与劳动者权益才能更好兼容，也才能为城市运行提供更稳定可靠的出行服务。