就说这个长江大桥吧，它就是郑和晖的“论文”。江苏省就在2月13日这天，诞生了全国第一位用实践成果来申请博士学位的人。在东南大学国家卓越工程师学院，东南大学联合中交第二航务工程局有限公司把他给培养出来了。郑和晖把这个钢筋部品化智能建造技术给用在了国内好几座重要桥梁工程上，结果顺利通过了博士学位答辩。按照新的学位法规定，实践成果也是申请博士学位的重要依据之一。 江苏这边最先尝到了甜头。他们在1月4日那天，就在常泰长江大桥现场给郑和晖先来了一次预答辩。这次预答辩是在长江边进行的，专家们都被邀请到了现场去看他的操作。郑和晖那是相当自信，直接指着这座世界最大跨度斜拉桥说：“我们就像搭积木一样来造大桥。” 你知道嘛，以前传统桥梁施工要好几万根重型钢筋都得靠工人在高空手工绑扎，那可是个危险又费工的活儿。郑和晖的成果就不一样了，他把散装钢筋变成了工厂预制、现场拼装的“巨型积木”。模块化钢筋块在车间里就已经精准成型好了，然后通过道路运输稳稳当当地运到桥位旁边。下面就开始低位拼装，最后再用大型吊机整体起吊安装。 中交二航局首席科学家张鸿说，这套体系可是大大减轻了高空作业人员的负担，人数减少了60%以上。过去要花四天才能完成的工序，现在最快一天就能搞定。 答辩会那天呢，江苏大学副校长王景全还提了几个关键性问题：模块化设计怎么适应不同的桥塔造型？在运输和吊装过程中怎么保证模块不变形、精度不丢失？郑和晖拿实际工程实例应对得十分从容，评审专家们都给了高度评价。 中铁大桥局集团有限公司副总工程师于祥君就说：“这项成果是紧扣行业需求的，真正把论文写在了祖国大地上。” 中国工程院院士刘加平教授也表示支持：“这个成果促进了超高桥塔钢筋施工向工业化智能建造方式转变。” 郑和晖是全国首批以实践成果申请博士学位的探索者之一，《自然》杂志还特别关注了他的这个项目。在2月5日出版的《自然》杂志里评价说：“这种需求牵引、实践驱动的培养方式能够推动中国工程教育从学科导向转向产业导向。” 江苏省教育厅相关负责人还提到，“这是江苏工程硕博士培养改革中的一件标志性事件”，以后还打算把这个模式复制推广出去，“为国家培养更多扎根一线、能打硬仗的卓越工程师。” 最后再提一下几位重要人物：刘加平是中国工程院院士和东南大学首席教授；于祥君是中铁大桥局集团有限公司副总工程师；张琳是这次报道里的记者之一；张鸿是中交二航局首席科学家。