2024年8月，首趟日喀则南亚班列发车，到了2025年4月，新能源产品专列也开起来了。截止到现在，全年12列班列的货值突破了2.3亿元，比2024年刚开始的3185万元多了好几倍。从这个成果能看出来，一条连着内地、西藏和南亚的立体物流走廊正在慢慢成型。班列用了“区外集货—日喀则查验—口岸出境”的新模式，铁路把大家要的东西先拉到日喀则集中起来，再拿去海关检查，最后从口岸送到国外。因为这样做物流时效提高了30%，成本也降了20%，让跨境贸易变得更有竞争力了。 日喀则经开区管委会的人说，班列把东边的日用商品和工业制品运到这边，再转手卖给尼泊尔、印度等南亚国家，形成了“东西协同、内外联通”的局面。西藏本地的企业通过班列把青稞加工品和新能源汽车卖到国外去了。为了让班列一直跑下去跑得更好，口岸那边简化了手续办得更快了。西藏成优供应链管理有限公司也表示，新能源产品现在已经变成班列的主要货物之一了。 接下来，班列还会拓展线路和货物种类，去做更多高端的生意。“一带一路”搞得热火朝天，咱们跟南亚国家的联系会越来越紧密。西藏是咱们面向南亚的大门，枢纽的作用会更大。这条铁路连着内地和大海，一趟趟班列拉着大家一起发财。在西部大开发的大背景下，西藏利用区位优势和政策机会，成了咱们面向南亚开放的最前沿。这条跨越雪山的纽带，不仅拉来了货物，更把大家共同发展的愿望和未来都拉了进来。