咱们来聊聊这趟新春走基层的事儿，重点说说朔黄铁路。这可是我国西煤东运的第二大通道，记者特意搭乘两万吨重载列车，从朔黄铁路的神池南站出发，一路翻山越岭到了渤海之滨。 凌晨4点40分，山西那边零下14度，风大得骨头都疼。记者跟着列车乘务组进了神池南站。这地方是个风口，一年四季刮不完的风。神池南站就是个咽喉要道，西北矿区的煤到了这里，就发往港口去了。天还没亮，站内42条铁轨排得整整齐齐，平均每10分钟就有一列运煤车出站。田翠召说这儿的风从春天刮到冬天。付彬彬说他们场子里每天至少要发出100列货车，要是耽误了1分钟，至少得少拉700吨煤以上。5点30分，记者上了28454次那趟车。付彬彬和吴世豪忙着调试机器。6点40分绿灯一亮，车子就缓缓开动了。20分钟后到了宁武西至龙宫区段，这段路拐弯最多、坡也最陡。从发车后付彬彬就一直盯着屏幕看参数，右手一直捏着闸把不松，一句话都没跟我们说过。申怡解释说现在的路是长下坡路段，得先保证安全平稳再交流。俗话说上山容易下山难嘛。 这趟车从海拔1533米的神池南站一路往下跑240公里到达西柏坡站。这里山高坡陡弯又急，车头跟车尾的海拔差能达到49米，相当于15层楼那么高。司机得全程控制刹车力度，稍微不小心都可能出大事。列车全长快3公里拉着2万吨煤在这种路上跑根本容不得半点分心。 天亮以后从天上往下看就像一条钢铁长龙在移动。跨过滹沱河15次经过134座桥77座隧道后上午11点才到河北西柏坡站。付彬彬老家在吉林四平干这行都13年了这个春节又在驾驶室里过了。 下午1点30分28454次到了肃宁北站换班后继续往渤海湾开去。从2016年到现在朔黄铁路已经开了14万多列这都是大家伙儿的功劳也离不开科技的帮忙崔帅文上车就开始记录数据正为实现全线自动驾驶做准备呢。崔帅文说现在东段已经实现了自动驾驶西段因为有长坡道还没完全搞定还在通过司机操作来收集数据最终实现“一键上山”“一键下山”“一键下海”。 晚上7点车子终于到了终点站黄骅港这是西煤东运北煤南运的大枢纽年复一年给长三角珠三角输送工业粮食年下水量占全国近三成连续6年超2亿吨。 从晋西北高原到渤海之滨一列列重载列车日夜不停地跑为千家万户送去温暖保障了经济社会的平稳运行。