一、口岸开放加速，通关压力持续增加 山东拥有3500多公里海岸线，占全国六分之一，是我国重要对外开放门户。随着国际贸易发展，威海港外贸船舶数量快速增长，口岸通关压力日益凸显。 外贸船舶船员构成复杂，靠港期间存在安全隐患。威海边检站执勤三队警长贾晨翔介绍，一艘五六层高的外贸货船，全面检查需要1个多小时。在船舶密集到港时，仅排队就可能耗费半天。 对航运企业来说，时间就是成本。威海港丰船舶代理公司经理蔡明均表示，班轮时刻表固定，通关延误可能导致货物转运，给船东带来损失。如何在确保安全的前提下提高效率，成为口岸管理部门的重要课题。 二、创新"常船舶"模式，提升效率不降标准 为应对挑战，山东边检总站2024年推出"常船舶"管理模式。该模式对航线固定、人员稳定、信誉良好的船舶简化查验流程，实现靠港即作业。 以往返日本与威海、大连的泛亚门司轮为例，因其航线固定、船员稳定，被纳入"常船舶"管理。船舶抵港前一天信息即上传系统，边检可提前研判，大幅缩短现场检查时间。 威海边检站教导员丛健强调，"常船舶"是信用契约机制：信用越好享受便利越多，违规将取消资质。该模式实施后，港口通关效率提升30%。 三、扩大管理范围，覆盖造船厂区 在提升效率的同时，边检部门保持高度警惕。距威海港8公里的招商金陵造船厂，停靠着多艘在建外籍货船。随着国际航运业进入大修周期，来威海外籍维修船舶持续增长。 在建船舶通常停留数月，人员流动频繁。船厂设置岗亭和梯口协管员协助管理。威海边检站在港口和船厂设立群众工作室，延伸服务管理触角。 贾晨翔和同事24小时在岗值守，日夜巡查保障水域安全。 四、40年坚守，打造口岸服务品牌 威海边检站建站40年来，推出"四港联动"等创新模式，以及"客货班轮优先通关"等机制，累计查验出入境交通工具超10万架次，人员超1130万人次。 这些数字体现着几代边检人的坚守，也见证了口岸管理理念的改进。
当码头归于平静，边检民警的手电光仍在甲板间闪烁。从手工登记到电子核验——从被动防守到主动服务——国门卫士用科技和创新破解发展难题。在这片占全国1/6的海岸线上，每一组数据都体现着安全与效率的平衡，展现着新时代移民管理工作的变革力量。