春天已经到了，郑州为啥还是飞不起来？大伙儿都在说“通用航空的春天来了”，可机场地面上停的飞机倒是不少，反倒显得有些冷清。全国少说也有300多个通航机场，想搞通航就得弄张像样的航图，现在根本就没有。手里攥着钱想买飞机，结果连国门都出不去，这就叫尴尬。 大家看看这大势：到2020年，国家定下的调子是建成500个通用机场，飞机得有5000架，飞行时间要超过200万小时，经济规模得突破1万亿元。这是国务院给大家伙儿立的军令状。以前给郑州出主意的米尔顿·科特勒，也就是那个美国人，他说中国通航现在的火热劲儿，就像美国70、80年代一样遍地开花。政策红利来了，资本也跟着涌进来，空域也慢慢放开了，感觉就差最后一脚了。 咱们说说郑州这个样本。连着办了两届航展，人气算是聚齐了。2011年就提出来的通航试验区战略，土地、钱还有人才也都到位了。市长在调研的时候说得很直接：通航产业就是看科技和制造水平的，也是现代化的一块试金石。不过光把跑道漆黑、楼盖好还不够。真要让飞机飞起来，空域管理、审批流程、保障服务这些环节得一环扣一环地顺下来。 再来看这症结：全国300多个机场摆在这里，却找不到一张能看的地图。民航管理干部学院的吕人力老师一句话就把事儿说透了：“你想从上街飞到安阳，连安阳的跑道多长、坡度多大、净空条件咋样都不清楚。”从地方到军方走审批流程，动不动就是好几天甚至好几个星期。花大价钱耗时又耗力，把很多想入行的人都挡在了门外。于是就有了那种奇怪的事儿：有人把飞机买回国了却飞不出去，反倒跑到国外去玩一圈才敢回来申请空域。 最后说说出路：把公益和市场结合起来，拿千米长的跑道去替换那值几亿元的公路。吕人力给出了个主意：先从公益和公共领域入手。你看西藏墨脱那条路修了十几亿才弄出来，一年也就通两个月；要是改成千米级的通用机场，同样一笔钱就能让航线一年四季都通。把通航用到旅游、应急、农林还有医疗上，需求一旦放开了，机场自然就活起来了。当公益跑道反过来滋养商业飞行，低空旅游、无人机物流再加上培训形成个闭环的时候，郑州的春天就不是光嘴上说说了。等到飞机真的掠过黄河上空轰鸣起来的时候才算真正到了。