FE的联合创始人Alberto Longo把F1的最新规则批得体无完肤，直言这是在自毁根基。他觉得F1现在越来越依赖电能输出，这完全违背了这项运动的原则。今年F1的新规则让内燃引擎（ICE）和电池输出的比例变成了接近50:50，这不仅让车手和车队必须时刻盯着能量管理，还在直路上把电池电量消耗得飞快，逼着车手们不得不在弯道里故意慢下来充电，通过“clipping”这种手段来维持速度。这种做法导致大家的速度差距特别大。拿澳洲大奖赛来看，排位赛的时候梅奔车手拉塞尔在直路后半段的速度能比正在进行“clipping”的对手快20到30公里/小时。虽然这种特性在正赛里能让超车变得容易些，但像卫冕冠军诺里斯、维斯塔潘甚至汉密尔顿都对此颇有微词。诺里斯说“50:50的动力分配根本行不通”，维斯塔潘则称新车像是“兴奋剂版的FE”，汉密尔顿也抱怨规则太复杂。最近Longo在接受采访时也提到了这个话题。当被问到维斯塔潘的言论有没有冒犯FE时，Longo引用了一句西班牙的老话，“让他们说吧”，他认为只要能引起关注就是好事。他说自己一直都是F1的粉丝，不过觉得现在这套规则可能会让F1失去魅力。他还认为F1离他们越来越近了，虽然FE并不是电动车比赛的唯一领域，但他们在这方面已经有了丰富的经验。比起F1来说，FE赛车即使开到最大功率350 kW的“进攻模式”，也能全速跑个6分钟甚至8分钟。在这个过程中车手当然得时刻留意电量别让车半路趴窝，但FE赛车不会在直路中间突然就停下。Longo对这个问题表示认可：“不错，我们的车确实可以用6到8分钟的‘进攻模式’。”他还建议F1回到原来的样子，找回那种引擎轰鸣、全速狂奔的感觉，这才是F1的精髓所在。“我们的比赛跟他们完全不一样，”Longo说，“从一开始我们就是这么推广的。”他强调这不是非此即彼的选择，而是两个项目可以共存，“但问题在于他们想变得更像FE。”“作为一个车迷我觉得这是个错误，”他接着说，“他们应该坚持自己的独特风格和原则。”不过Longo也提到了以后的发展前景：“随着动力更大的Gen4赛车年底就要登场了，”他预测未来FE也可以在F1的赛道上跑一跑。“我觉得他们肯定会研究我们的技术。”毕竟现在FE在很多技术上都遥遥领先。“至于比赛场地，”他说，“F1评估场地的方法很成熟。”但FE更灵活些，“只要是赛道我们都能去。”虽然他也承认现在有一些限制但没那么死，“所以我相信我们能做的很多测试F1根本做不到。”比如去不了布鲁克林或者巴黎这些地方举办比赛。展望未来随着Gen4赛车的推出，“我们会用更多大型赛道。”比如墨西哥那个赛道布局跟他们完全不一样，“他们没法在那条小赛道上跑。”反过来看也一样，“我们也能在大赛道上证明自己。”“所以我相信我们会成为整个电动车领域尤其是电动赛车的测试平台。”Longo最后还提到了人员流动的问题：“随着F1越来越依赖电动化和混合动力，”他觉得肯定会有不少来自FE的人才被挖过去。