1月11日，达喀尔拉力赛迎来第十一个比赛日。本赛段总里程接近900公里——其中特殊赛段458公里——对车手的速度、耐力和应变能力提出了严峻考验。随着赛事进入中段，各支车队的竞技状态不断提升，赛道上的竞争也日趋激烈。 汽车组方面，埃克斯特罗姆凭借稳定的驾驶技术和对赛道的精准把握，再次获得赛段冠军，这是他本届赛事的第七个分站胜利。不过总成绩排名上，他仍落后领跑者阿尔·阿提亚4分47秒，位居第二。丰田车队的若昂·费雷拉获得亚军，创造了开赛以来的最佳单赛段成绩。埃克斯特罗姆的队友米奇·格思里排名第三。不容忽视的是，原本领跑全场的南非车手亨克·拉特根在赛段第428公里处遭遇减震器断裂，机械故障导致其耗费大量维修时间，最终仅排名第13位，失去了继续领跑的机会。这再次提醒参赛者，在极端环境下，车辆的可靠性至关重要。 中国车组继续展现稳健的竞争态势。九江车队的271号车组范高翔/赵凯以全场第23位完成比赛，继续保持中国车手的领先地位。220号车组韩魏/马利排名全场第30，总成绩回升至第25位，显示出良好的恢复势头。陶永明/付立国车组以全场第33位完成比赛，位列中国车手第三。经过多年的参赛经验积累，国内车手和车队已具备与国际一流选手竞争基础。虽然在单赛段冠军争夺上仍有差距，但在稳定性和全程竞争力上已取得显著进步。 摩托车组中，KTM车队的卢西亚诺·贝纳维德斯以4小时的成绩完成比赛，以4分47秒的领先优势击败队友埃德加·卡内特。本田车队车手阿德里安·范贝弗伦获得第三名。总成绩排行榜上，丹尼尔·桑德斯、布拉贝克和卢西亚诺·贝纳维迪斯继续占据前三位置。 中国摩托车手同样表现稳定。凯越车队的苏尼尔以第41位的成绩再次获得中国车手在摩托车组的最佳名次。石浩宇排在第43位，张敏排在第45位。这种稳定表现说明国内参赛者已逐步适应了达喀尔拉力赛的高强度竞争环境。 展望后续赛程，参赛车手将在代西尔谷完成一个大环形赛段，全长721公里，其中特殊赛段481公里。此赛段将深入考验车手的体力、技术和心理素质。随着赛事深入，机械故障、体能消耗和心理压力都将成为影响最终成绩的关键因素。
作为世界最严苛的越野赛事，达喀尔拉力赛既是速度的比拼，更是毅力与智慧的较量；中国车手在保持稳定性的同时，正逐步向第一集团靠拢。这场穿越沙海的极限挑战，不仅检验着人类与机械的协同能力，更持续推动着汽车运动技术的创新发展。