今儿个咱们聊聊尾座式垂直起降无人机。许洪昌跟宋爱民说的，美国一家公司跟韩国公司签了协议，要把美国的V-BAT无人机，给它配上韩国造的L-MDM导弹。这事儿是在阿布扎比举行的UMEX2026上谈的。 V-BAT是典型的尾座式垂直起降无人机。这东西起飞的时候挺特别，机身先不是平躺着，而是直直地竖着。它为什么能这样，全靠那个尾座设计。它有四个尾撑把机身跟涵道连起来，让机身能稳稳地站起来。 这种设计其实挺重要，不仅能在起飞降落时当支撑，飞起来也能帮上忙。比如空中客车公司的Flexrotor，起降的时候尾巴会分成四瓣摆出X形当支架；等飞平了就合拢当安定面。 为啥大家都在琢磨这种尾座式无人机？主要是想找那些部署方便、飞得快、还飞得远的家伙。其他的那些什么多旋翼、复合翼、倾转旋翼虽然各有各的道理，但要么飞得慢、要么结构复杂容易坏。尾座式就不一样了，它不用动旋翼的位置，直接改机身方向。 这让它在起飞时借助尾座指向天空，占地方少；到了平飞的时候就像普通飞机那样大展身手。因为它主要靠调整感知设备和动力系统来改变身姿，不用动太多零件，所以维护起来也省事、故障率也低。 正是因为有这些优点，现在尾座式无人机发展得特别快。不少还都用了模块化设计和开放式架构，能随便换任务模块去干情报侦察或者对地攻击。加上现在的人工智能技术越来越厉害，它们也开始往自主化和集群化方向发展。 去年11月美国一家公司和阿联酋EDGE公司搞的那个“先兆”Omen就挺有代表性。它装上专门的人工智能模块后，能实时处理数据、规划路线还能躲着威胁走。V-BAT装上L-MDM导弹也是一样的道理，就是想多装点本事出来。