在长江经济带发展战略深入推进的背景下，江苏省跨江交通建设迎来关键突破。
1月7日召开的全省交通运输工作会议明确，到2030年过江通道总数将达28座，较现有规模增长33%。
这一规划标志着长江下游地区交通一体化进程进入新阶段。
当前，随着长三角城市群融合发展加速，现有过江通道已面临通行压力。
数据显示，南京长江大桥等关键节点日均车流量长期超设计容量30%以上。
江苏省交通运输厅厅长吴永宏指出，新增通道将重点解决三大矛盾：南北向交通瓶颈制约、现有通道超负荷运行，以及沿江产业带物流需求激增问题。
2026年将成为建设成果集中兑现年。
江阴靖江长江隧道作为国内断面直径最大的盾构隧道，将有效分流江阴大桥30%的货运压力；南京建宁西路过江通道则能缓解南京长江大桥20%的通行负荷。
值得关注的是，计划开工的苏通第二过江通道将采用公铁合建模式，未来可衔接北沿江高铁，实现交通网络立体化升级。
从"十四五"到"十五五"的接续布局体现系统性规划思维。
在建的8座通道中，常泰长江大桥以主跨1176米创下斜拉桥世界纪录，其双层公路设计开创了跨江交通新模式。
即将启动的张靖皋长江大桥采用悬索-斜拉协作体系，主跨达2300米，建成后将改写世界桥梁技术格局。
专家分析认为，这一轮建设具有显著特征：一是通道间距从平均30公里缩减至20公里，形成网络化布局；二是桥隧比从"十三五"末的1:1优化至1:2，更适应生态保护要求；三是智能交通系统覆盖率将达100%，实现动态流量调控。
预计到2035年，江苏过江通道总通行能力可提升至目前的2.5倍。
过江通道建设是区域发展的重要基础设施投资，也是长江经济带建设的重要支撑。
江苏省按下过江通道建设的"加速键"，既体现了对区域协调发展的战略重视，也反映了对高质量发展的坚定追求。
随着28座过江通道体系的逐步建成，长江两岸将实现更加紧密的融合发展，为推动中国经济高质量发展做出更大贡献。