成绵高速放开免费通行后，道路变得特别拥堵。成都、德阳、绵阳这几个城市之间，本来就车多任务重，这下子问题更大了。自从9月4日开始，车辆数量蹭蹭上涨，运营方统计了一下，现在每天在主干道上跑的车达到了27万辆，跟2022年比起来多了不止一倍。这就好比平时路上有10万车在路上跑，现在却有27万辆车争着走。特别是到了成都绕城高速的货车限行时间段，还有新都、青白江和德阳这些地方，车辆排起了长龙，有的路段跑一趟比以前多花了半个小时。 大家分析了一下原因，发现有三个主要因素。一是通行费便宜了，以前走108国道的货车现在都改走高速了，高速上的货车比例一下就上去了。二是原来的路本身就已经很满了，再加上车混在一起跑，大家并线、出事故的几率也大了不少。三是像德阳南服务区这样的地方设计上不够灵活，高峰时段特别容易堵车。有些货车为了躲开绕城高速不让进的那段时间，都集中在一个点上路，把拥堵现象放大了好几倍。 交通效率下降直接抬高了大家的时间成本和经济成本。上班的人还有搞货运的都说行程越来越没谱了，特别是那种对时间要求特别严的冷链运输和生产物资配送行业压力更大。另外货车多了也很危险，路面上的东西乱飞、车挨车太近、还有重型车超速这些事经常发生。最近还发生了几起因为货车出事把路堵住的事儿。 四川交通管理部门现在正在想办法应对这个局面。他们打算通过实时监控来提前预警高峰的时候怎么疏导交通、怎么处理事故。另一方面也在研究差别化管理的法子，比如让不同型号的车在不同时段走不同的路来缓解拥堵。从长远看还得优化路网的搭配和并行道路的通行条件。另外加强对货车装载和行驶的规范监管也是保障安全的关键一环。 成绵高速这次的拥堵其实就是给全省交通体系做了一次压力测试。免费政策虽然对老百姓和物流成本有好处，但也暴露出基础设施承载力和管理精细程度不够的问题。未来要想让道路在免费的情况下还能保持畅通高效，就得靠智能调度、扩大基础设施容量和多式联运来实现“免费不降效”。这不仅是一条路的事了，对全省甚至更大范围的路网协同发展都有示范作用。 一条高速公路的拥堵也反映出社会快速发展中效率、安全与公平之间很难平衡的问题。成绵高速的现状告诉我们任何公共政策都得动态评估、多方配合才行。从短期解决问题到长效治理不仅需要部门科学决策还得大家理解配合才行。在建设交通强国的路上让道路更安全高效公平始终是值得我们不断探索的课题。