12月15日，工业和信息化部给长安牌和极狐牌这两款L3级自动驾驶车型发放了附条件许可，这意味着我国自动驾驶产业正式从“技术验证”阶段步入了“量产应用”。长安牌的试点区域是重庆市内环快速路、高滩岩立交到赖家桥立交段的新内环快速路以及渝都大道的人和立交到机场立交段，极狐牌则在北京京台高速大兴区旧宫新桥至机场北线高速段、大渠南桥至大兴机场高速段和南六环至机场北线高速段进行测试。 业内专家刘法旺解释，根据《汽车驾驶自动化分级》标准，我国把驾驶自动化分成了从0级到5级共6个级别。其中L2到L3是一个关键的跨越，L3属于有条件自动驾驶，也就是在特定条件下，系统能接管转向、加速和制动等任务，驾驶员不用时刻盯着路，但在系统发出请求时得立刻接手。这种级别的自动驾驶责任不再只落在司机一人身上，制造商和供应商也要承担相应的责任。 这是中国汽车标准化研究院总工程师孙航指出的一个重要节点：我国政策和制度层面首次允许自动驾驶车型以产品形态进入市场。孙航透露，安全评估不仅是验证某项功能，而是要对设计、开发和测试的全过程进行系统性的全流程考核，还要通过第三方实验机构测试和行业专家评审来确认具体车型的安全性能。刘法旺强调试点采取的是“小切口切入、附条件实施”的方式，车辆只能在限定的场景和道路上行驶，并且不直接面向用户销售。 这次获批上路的两家企业都已完成并通过了一系列产品测试与安全评估。安全评估的重点覆盖了设计运行范围内的场景应对能力、功能安全保障能力、网络安全与数据安全保障能力，以及企业在应急处置等方面的能力。为了更好地保障驾乘人员的安全，相关部门和地方政府会对这些试点车辆进行系统监测和安全监督。 这个消息受到了社会的广泛关注和高度期待。工信部装备工业发展中心副主任刘法旺表示，这次试点是行业在保障安全的前提下推动管理创新的重要一步。记者了解到L3级自动驾驶试点申报准入通道将持续敞开，并按照“成熟一个、许可一个”的原则有序推进。工业和信息化部也会联合有关部门和地方政府加强对试点车辆的运行监测和安全保障工作。 智能网联汽车作为跨学科跨领域的复杂系统，其成熟度不仅需要技术突破还需要商业闭环验证。崔爽在这次报道中写道：这次试点清晰表明自动驾驶正加速驶来。虽然自动驾驶全面融入普通人的日常生活尚需时日，但它已开启了新出行和新保险等衍生业态发展的新篇章。